X16XEL problema aprindere?

Buna ziua, sunt posesorul unui astra f din '95 cu motor x16xel. Cam de 10 luni ma chiunui a rezolv o problema foarte agasanta. Mai precis, cand motorul depaseste temperatura de 80C se aprinde check engineul, iar relantiul are o functionare neregulata si are momente cand se tureaza singura cam pe la 4000RPM sau sta la relanti la 2000RPM. Am verificat corpul clapetei de acceleratie, sitemul de vacum si totul pare in ordine. Motorasul pas cu pas de relanti (IAC) pare sa functioneze normal (pentru ca motorul sta la relanti normal cat timp este rece) chiar daca opcomul il identifica ca vinovat (insa datorita locatiei imposibile in care se afla, nu l-am schimbat si pe el).
Am chimbat senzorii de temperatura (aer si lichid de racire), MAP si sonda lambda iar comportamentul a continuat.
Partea frumoasa este ca astazi am schimbat si bobina de inductie (am suspectat-o cand in ultimele zile a inceput sa intrerupa in intervalul de turatii 1800-2200) si a disparut problema (masina nu se mai tureaza singura si revine la relanti cand nu mai este in sarcina), dar acum a aparut alta problema mai nasoala: masina nu are putere si merge in 2-3 pistoane (sau asa pare), iar in calculator au aparut eroarile 41 si 42 (Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS))-High voltage si respectiv Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS))-High voltage) si a disparut eroarea de la IAC. Am verificat si reverificat sa nu fi facut cumva o gresala la montarea fiselor, aceste sunt montate asa cum trebuie pe bobina si pe bujii! Sa fie si bobina asta noua defecta? Cu bobina veche maisna are putere si merge in toate pistoanele.

La x16 xel se mai fisureaza furtul de aer dintre corpul clapetei si galerie este scurt de 10-15com si cam subtire in carne se fisureaza trage aer fals dupa clapeta si o ia razna,de demontat e jale dar inainte verifica daca miscand de el de jur imprejur cu rabdare isi modifica turatia la relanti .

Bobina FAE s-a dovedit a fi buna, nu mai am rateuri, nu mai scoate gaze nearse, porneste usor la cald (in toti cilindrii) si nu mai intrerupe in intervalul 1800-2200RPM. Problema cu turatul singura a ramas (cred ca nu se tura cu bobina Hugo din cauza ca nu avea putere, de abia se tura ea accelerata), cat mai curand (cat mai am lumina afara) voi desface throttle-bodyul cu principalii doi suspecti (mansonul de cauciuc si IACul).