Diesel - turbina de la 2.0 pe 1.7

salut! deschid topicul pentru ca ma mananca... are cineva idee.. se poate face asa ceva, pentru un plus de putere? adica... se poate monta turbina de pe motorul 2.0 dti (Y20DTH) pe motorul 1.7 dti (Y17DT), bineinteles, cu modificarile de rigoare (tubulatura, soft etc.)? in caz ca se poate, sunt tentat sa efectuez aceasta operatiune. tin sa precizez ca in cazul de fata, turbina de pe 2.0 este amplasata "sus", iar pe motorul de 1.7 este amplasata "jos" (gen isuzu).
veniti cu idei?
va multumesc anticipat pentru sfaturi.

eeeeh stiu eu ce sfaturi am primit, dar sa zicem ca a fost mai buna treaba cu 1.7. din anumite surse am auzit ca motorul original de isuzu, cu tehnologia japoneza (cel din care a derivat acest motor de 1.7), a avut ceva mai multi caluti, si ca opel a "gatuit" oarecum puterea, pt o durabilitate mai mare.
pur si simplu am gasit o oferta si pot lua o turbina completa de 2.0. vroiam sa stiu sigur sigur daca o pot pune pe 1.7. teoretic ar trebui sa fie ok, dar practic?

Ciar in cazul in care reusesti sa adaptezi totul, turbina e prea "mare" pentru motor si vei avea caii (multi, putini, cati or fi...) la turatie mare, in detrimentul cuplului la turatii "normale"...

In teoretica nu iti rezista motorul la asemenea presiune, pentru ca e diferenta de capacitate. Daca totusi vrei sa pui turbina de 2000, prea multe nu poti face pentru ca va trebui sa reduci din remap presiunea si sa o ajustezi undeva la o presiune incat sa reziste blocul motor. Apoi, trebuie schimbat tot traseul, schimbat intercoolerul, probabil niste valve gen Wastegate. Nu stiu daca injectoarele rezista daca nu vor fi nevoite sa dea mult mai mult debit decat pe 1.7. Ti-am zis si de EGR, ar trebui schimbat si ala, sau eventual adapatat intr-un fel pentru ca ai alta cantitate pe 2.0 decat pe 1.7. Dupa asta, va trebui sa schimbi cutia de viteze, planetare, etc pentru ca daca ai crescut cu 25 de cai puterea si probabil peste 50 de Nm cuplul nu cred ca vor rezista aceste parti.

Corect.

Un ECU tuning te duce la vreo 10 milioane, 6 milioane o toba cu evacuare directa, 1,5 milioane galeria de aer de pe Vectra C si doar efort fizic ca sa derestrictionezi cutia de aer. Si ai 100 CP garantat. Cel putin atat m-a costat pe mine. S-ar putea sa mai trebuiasca sa dai si 5 milioane pe debitmetru, in cazul in care iti iese fum dupa toate astea. La 1.7 iti trebuie un debitmetru perfect ca sa nu scoata fum dupa tuning.

Daca mai ai chef si de altceva, poti incerca sa adaptezi cutia de aer de la Vectra C, 1.8, dar e mai dificil.

Hint: nu folosi filtru de aer pe baza de ulei. Pe langa faptul ca omori debitmetru, e eficient numai vreo 2-3000 de kilometri, moment in care e prea imbacsit de praf si incepe sa fie daunator. Foloseste filtre de hartie Mann, schimbate la maxim 3 luni.


Eu am facut toate astea (mai putin cea cu cutia de VectraC) si garantez ca eficienta a crescut foarte mult. Ma cam jucam cu cei cu motoare 2.0, fara tuning. Cat despre zgomot, era superb, mai ales cel produs in momentul in care motorul inghitea aer ca nesimtitu'

Daca ridici capota de la un VectraC de 1.8 benzina sau 2.2 diesel, ai sa vezi ca galeria de aer are diametru mult mai mare. Diametru mai mare inseamna debit mai mare de aer. Combinat cu derestrictionarea cutiei de aer, procedura relativ simpla daca ai chef sa-ti mudaresti mainile, permiti ECU sa vada si sa inghita mai mult aer.

Nu mai stiu exact codurile pieselor, dar ar trebui sa le gasesti fara nici o problema la Augsburg pe computerul lor. Sunt doua piese, tubul din aer din fata si cotul de la tub pana la cutie. Dupa ce dai jos cele originale, le pui frumos pe cele de VectraC, prinzand tubul cu un surub si piulita in gaura din mijloc fata. In rest nu ai probleme, se sprijina pe radiator exact ca si cel original.

Dtl fata de Dth are lipsa intercooler. M-am interesat si pe afara daca se poate adapta intercoolerul si se pare ca e prea mare bataia de cap:turbina schimbata, vreo 2 senzori, intercooler + mapa noi modificate special pentru a vedea aceasta schimbare. Imagineaza ti ca mie imi lipseste doar intercoolerul si se ajunge la cam peste 500 de euro paguba.Pentru 19 cai, eu zic ca nu se justifica

da, pe asta vreau sa ma bazez in primul rand... ca motorul rezista. chiar nu vreau sa-i scurtez din durata de viata, si nu vreau sa-l fac praf. deci... doar din remapare.. pot obtine aproape 100cp fara sa-l pun pe butuci in timp relativ scurt? am auzit ca intervin apoi o serie de probleme gen debitmetru nou, si probleme legate de fum.

Injectia diferita si timpii de injectie. Teoretic amandoua sunt cu injectie directa dar la cdti e schimbata modalitatea in care se introduce combustibilu.

cum zicea Drogas...
era mai bine daca te gandeai inainte, acum ajungi sa dai o gramada de bani + nervi + vizite la service, etc sa ajungi tot acolo ca la un 2.0
oricum bafta