Axa cu came z16se

parerea mea este ca nu ai de ce sa iti faci griji,sunt semne de uzura oarecum normale pentru ungerea se face de la mijloc spre margini si normal ca acolo sa nu ajunga atat ulei cat ajunge pe mijloc,si un ax cu came nu se rupe din motivele astea,stai linistit,daca vrei totusi,pune ceva pe motor si pe margini ca sa nu sara ulei si roaga un prieten sa dea putin la automat si vezi cantitatea de ulei care ajunge la ultimele supape,dar ai grije ca sare ca la fantana arteziana uleiul acolo,sa nu stai prea aproape de el

daca nu era ulei,sau nu era suficient in primul rand se auzea un zgomot si o tacanit de nedescris,am patito eu la un bmw,si ca uzura la fel,era imposibil de neremarcat pe ax.Toate cele bune

te plictisesti grav )))

Daca ii desfaci pe ai tai si ii cureti bine,nu e nevoie sa pui noi

Tachetii mei au fost in regula,unul s-a miscat mai greu dar nu a fost vreo problema majora.Cu un pic de rabdare,reusesti sa ii scoti si daca ii desfaci bucati si ii speli bine in diluant sau decarbusol,ii poti folosit pe ai tai fara probleme,nu mai cheltui banii pe altii.La mine culbutorii aveau uzura ,aia ar trebui sa ii schimbi daca vezi uzura pe ei,nu sunt scumpi.

Poate ca ai rezolvat deja, dar scriu pentru altii cu aceeasi problema.
Problema bataii "de tacheti" la pornire este des intalnita la motoarele Opel cu 8 valve (o axa cu came) si este cauzata de schimburile rare de ulei. Datorita designului circuitului de ulei si a depunerilor se colmateaza canalul de alimentare cu ulei al chiulasei (este o "bucsa" acolo cu diametru interior foarte mic, cu rol in limitarea debitului de ulei in chiulasa) si debitul de ulei spre axa cu came scade ( si ajunge cu intarziere la came si tacheti la pornirea motorului dupa o perioada mai lunga de stationare).
Se pot incerca diverse solutii de spalare a circuitului de ulei (engine flush, uleiuri de curatare), cu diferite sanse de succes. Solutia "radicala" este demontarea chiulasei si curatarea chimica si mecanica a canalelor de ulei din chiulasa, suflarea cu aer comprimat (mai ales a bucsei de la intrarea uleiului in chiulasa).
Tot uleiul degradat duce si la blocarea tachetilor hidraulici (nu necesita schimbare, se pot curata prin demontare).
Daca bataia a afectat axa cu came si/sau culbutorii acestea trebuie schimbate.
O poza cu "bucsa" de care vorbesc:

Va salut !

Am schimbat in decembrie 2014 axa cu came la motor , am pus Kolbenschmidt .
De atunci am facut cam 40 - 42 000 km, cam 70 % exterior dar cu accelerari si franari dese . Uleiul folosit a fost Valvoline Synpower 5W40 de 4 ori si o data Mobil 1 New Life 0w40 iarna asta ( desi are 210 000 km nu consuma mai mult de 400 ml la 8-9000 de km ) .
Problema e ca am desfacut sambata trecuta capacul de la axa cu came si pe o cama am gasit uzura iar , mica ce-i drept , dar nu mi se pare normal sa agate la unghie doar dupa atat . Nu merg subturat , mereu peste 2000 rpm , iar in a 5-a peste 2200-2500 .

Uzura nu este pe partea lobului de "atac" a culbutorului , ci pe celalta parte a lobului , pe revenire . Vedeti foto atasat ( in poza nu e motorul meu ci am luat de pe net , nu am avut telefonul la indemana cand am desfacut capacul ) .
Ulei ajunge sus , am pornit motorul fara capac .
Spuneti-mi va rog , ce e de facut ?
Un ulei ce are si norma VW PD VW 505.01 nu ar proteja mai bine ? ( este cunoscuta sensibilitatea motoarelor diesel de 1.9 PD de la VW la axa cu came)

Multumesc !