Caut posesor de Astra H 1.3 Diesel in Iasi

Buna ziua tuturor - sunt de vreo cateva saptamani posesorul unui Astra Z13DTH, cu toate pacatele de rigoare (vad ca sunt opinii divergente pe forum in privinta acestei motorizari). Nu discut acum motivele cumpararii, etc... dar, am o posibila problema cu motorul si, pana la proba contrarie, merg pe logica romanului si (evident, varianta mai ieftina) caut pe cineva in Iasi cu o motorizare similara pentru a compara motorul/masina.

Problema: lenesa spre disperare in treapta 1 si 2, pana trec de 2000 - 2500 ture si turbina se simte mai bine. Demaraj deloc, pedala moale, promptitudine ioc. Dupa ce intra turbina, ma baga in scaun si fluiera de fericire (si la propriu, daca ma gandesc bine... chiar se aude un suierat acolo, undeva, probabil turbina).

Investigatii pana acum: vreo 4 diagnoze (de la Ande si BTM pana la X in fata blocului), toata lumea cu thumb-up: "bravo, masina buna, nu are erori"... dar nici nu merge. Mai precis, merge, ma misc cu ea prin oras, o turez ca incepatorul ca altfel nici nu plec de pe loc si ma calca tramvaiul in fata blocului. Investigatii mecanice si reparatii - inca nu.

Ce stiu: da, motorul e mic, nu are cum sa scoata mai mult, eu m-as obisnui cu el si asa, e boala cunoscuta ca e lenes in vitezele mici, dar... nici chiar asa.

Solutia pe care o caut: pana la noi ordine (desfacut motorul, curatat debitmetru/supape/clapete/egr/etc), am nevoie sa o compar cu alta masina similara.... si, in final:

Intrebarea: mai are cineva un Astra 1.3 diesel in Iasi si are timp/bunavointa sa imi acorde 15 minute intr-o dupa masa pentru un drive-test comparativ? Nu sunt posesor nou de Opel (am avut un Astra F timp de 10 ani si conduc un G, ocazional, de inca vreo 2), dar inteleg ca exista si o intrunire a pasionatilor Opel in Iasi, saptamanal?

Multumesc anticipat pentru sfaturi/raspunsuri.

Confirm cele spuse mai sus, așa face 1.3 cdti pe Astra (pe Corsa e mai ok). În primele douã trepte (mai ales în prima) abia la peste 3000 rpm are ceva putere. Situația se îmbunãtãțește în treptele superioare, la turații potrivite, când trage foarte bine, având în vedere gababaritul mașinii (eu am Sedan).

Ar trebuie curatate galeria de admisie si egr. Pot sa iti spun ca si eu la inceput nu eram multumit de reprizele motorului, dar asta tine de obisnuinta si tine si de cat de mult penalizeaza o volanta cu masa dubla capabilitatile motorului asta. Pot sa iti spun ca din ambreiaj daca il las usor patinat pot sa fac masina sa tasneasca destul de brutal.

Stai linistit, eu am 1,9, cuplu aproape dublu, si e puturoasa 1-2, ma refer sub 2000 rpm, cum ai precizat! Calc-o mereu la podea, mai ales a 1-a, schimba mereu in jurul valorii 3000 sau peste, in celelalte viteza trebuie s-o calci mereu peste 2200 rpm! Ce masina ai avut inainte, poate esti obisnuit cu alta putere a motorului..

Oricum sa stii ca cdti de la opel are comportament de benzinar. Daca ai mers cu tdi de la vw, stii despre ce vorbesc, adica un tdi trage de la 1000 si un pic iar un opel de la 2000

E asa amuzant cand mai citesc opinii cum ca in treapta 1 la 1.3cdti pe astra h trebuie sa o turezi pana in 3000 de ture! Daca faci asta efectiv simti cum plange motorul ala cu suspine! Cu motorul asta trebuie sa te obisnuiesti, dar dupa ce o faci, e boierie! Consum mic, putere indeajunsa, motor fiabil si mai bun clar decat 1.7 care este o tehnologie veche. Cand te-ai intins la drum lung, ai putere pt o depasire si confort.
Cat despre plecarile grele din primele trepte, sunt normale. Chiar si dupa curatarea egr-ului nu vei resimti diferenta ! e bine sa il cureti, dar nu e obligatoriu daca nu simti ca masina se ineaca/ ingenuncheaza.
In rest, bucura-te de ea si laud-o ca e o masina reusita !

Am avut pe benzina si am mai condus intre timp diesel, insa fara turbo, sdi.
La 1.3 cuplul incepe la 1700-1800 caci e turbina cu geometrie variabila si punctul de cuplu maxim e 2500. Ce depaseste 2500 e adevarat, trage motorul insa zgomotos. Daca schimbi in prima treapta la 3000, cand dai a doua smunceste destul de tare... Asa e motorul asta ... mic, intra turbina repede, de asta si scoate 90 cp.

Corect, indicat este sa o accelerezi dupa ce intra turbina ca altfel nu ai putere si e si trecerea puternica de la talpa sub intrarea turbinei si atunci cand intra...iti da senzatia ca ai un mini bolid ) totusi nu sunt de acord cu schimbatul la 3000. mi se pare ca obosesc motorul si sa fim seriosi totusi ... schimbatul la o turatie de 3000 ii produce o uzura prematura. Sunt de acord cu schimbatul peste 2000, insa astfel incat sa te bucuri de cuplu.Nu zic, in afara cand merg in unele depasiri merg si pana in 4000 cand chiar e nevoie, dar in oras sa schimb la 2500 mereu inseamna un mers zbuciumat, plus ca fiind aglomeratie nici bine nu ajungi la turatie ridicata ca si trebuie sa franezi.Nu mai zic de schimbatul in 3000, mai ales in treapta 1 ! Cat despre egr, se curata el cand iesi la drum lung, dar este indicat sa il mai cureti si manual. Si totusi cand e infundat sau nu mai raspunde asa bine, il dai jos si il curati. Asta se intampla mai mult de la combustibilul "bun" din cate stiu eu ... dar si mersul subturat.
Definind subturat, din punctul meu de vedere cred ca reprezinta schimbatul vitezelor la 1800 de ture, nu la 2000 -2200.

Da, am vãzut linkul, cunoșteam informațiile din manual. Rãmân, totuși, la opinia cã schimbatul treptei la 2000-2200 rpm înseamnã mers subturat. Dacã schimbi la 2000 rpm, dupã ce ridici piciorul de pe ambreiaj, fiind în treapta superioarã, ai sub 1500 rpm și de-acolo trebuie sã accelerezi.
Pe de altã parte, schimbarea la 3000 rpm nu înseamnã, neapãrat, obosealã/uzurã prematurã a motorului. Dacã ai un ulei bun și, mai ales, schimbat la timp, iar motorul a ajuns la temperatura optimã de funcționare, nu e absolut nicio problemã sã schimbi la turația aia. Nu e indicat, într-adevãr, sã treci de 2500 rpm atunci când motorul e rece.

Categoric, fiecare cu pãrerea lui, cu stilul lui de a conduce. Eu spuneam doar ce-am constatat din experiența proprie.