Corsa z14xe pornire dificila, p0335, senzor bun

Buna ziua ! Sunt nou pe forum.Am cumparat recent o Corsa 2001 cu motor z14xe, caruia nu ii cunosc istoricul tehnic si care are urmatoarele simptome : cod eroare de senzor vibrochen(p0335), pornire dificila la cald si la rece, lipsa de putere, se ineaca la aceleratie brusca, nu se tureaza mai mult de 4000 de ture.Am folosit functia search a forumului dar nu gasesc nimic asemanator.cei care au probleme cu senzorul il inlocuiesc si masina isi revine.la mine nu e asa.
Dupa o serie de investigatii si constatari personale pe care le voi descrie in continuare am ajuns la conluzia ca daca nu cer o indrumare competenta ajung in service-uri care ma vor face sa platesc inca odata valoare masinii. Deci va rog sa ma ajutati cu experienta dvs!
descriu mai departe ordinea in care am facut investigatiile

Am facut verificare cablaj senzor cu ohmetru.Totul e in regula firele nu se ating au o rezistenta de 1 ohm. Masuratoarea am facut-o de la mufa senzorului la mufa multipin a ECU. Am cumparat si inlocuit sezorul de turatie vibrochen original GM.simptomele au ramas. Am sters martorul de la bord si am constatat ca de fiecare data cand se aprinde o face dupa o pornire mai greoaie niciodata in timpul mersului.Masina porneste greu tot timpul, dar si mai greu cand e rece motorul.Daca scot mufa senzorului motorul merge la fel. Cand apas aceleratia la maxim motorul merge pana in 4000 rpm maxim si face asemanator ca la o masina buna cand ajunge in 6000 rpm si limiteaza ECU. Am suspectat defect de Ecu si l-am dus la verificat la cei care detin www.ecu.ro. s-a pus pe masina un ECU, bun, de proba si s-a constatat ca simptomele nu dispar.Mi s-a recomandat sa cumpar un sezor original nou, sa verific daca distributia e pusa bine la punct. am facut o inspectie demontand cureaua de accesori si capacele de plastic. am constatat ca distributia e la semne cf schitei GM. Nu am desfacut la culbutori doar pe dinafara semnele de ghidaj de pe rotile dintate ale axelor cu came si semnele vibrochenului. totusi motorul are un clantanit ca de diesel dar discret si nu imi pot da seama de unde e.(cuzineti, culbutori, sau ceva nu e in regula cu distributia)am inspectat vizual prin gaura senzorului reluctorul vibrochenului(discul cu gauri unde se face citirea de catre senzor) si pare a fi in regula, fara indoituri,joc,sau prezenta vreunui corp strain.Daca scot mufa senzorului de pozitie a axelor cu came motorul nu mai porneste.Daca scot mufa egr motorul merge la fel. Clapeta de aceleratie functioneaza, motorul pas cu pas pare a functiona normal.Am constatat ca a consumat aprox o jumatate de rezervor la 100 km parcursi in oras.Mai departe cred ca urmeaza partea de service cu cheltuieli mari. am intrebat un mecanic dupa ce i-am descris simptomatologia si mi-a spus ca codul de eroare p0335 poate aparea din multe cauze nu neaparat senzorul, ca ECU il poate da din cauza pornirii dificile. asa ca va intreb care ar fi ordinea de verificare in service a urmatoarelor : distributie, aprindere, compresie, injectoare, pompa benzina sau orice altceva.sau eventual ce as mai putea verifica de unul singur inainte de a ajunge la service. Multumesc anticipat !

merci ! catalizatorul nu e infundat, am verificat.s-ar fi supraincalzit motorul daca era asa .gazele ies normal din esapament.ce e ciudat e ca nu miroase a benzina nearsa desi consuma mult.

verifica bujii, filtru de aer, filtru de benzina.
verifica (diagnoza) debilmetru (eventual incearca sa vezi cum merge masina cu mufa de debilmetru scoasa), sonda lambda

Mai poti incerca sa pui un osciloscop pe sensor si sa dai la cheie. Semnalul trebuie sa arate ca in poza. Uss sa fie de minim 2 volti.


Mai poti masura senzorul intre terminalul 1 si 2, trebuie sa ai intre 1.8 si 2.8 kohmi.

apar pe net unele informatii eronate date chiar de vazatori referitoare la rezistenta senzorului de turatie al acestui motor. Conform Autodata si TIS are intre 2100 si 2600 ohmi.Al meu are 2580 ohmi. Am luat si eu teapa cu 700 ohmi si am zis ca e defect pana am consultat cele doua surse.Are in interior un piston magnetic care culiseaza in interiorul bobinei atras de zimtii reluctorului producand astfel un curent alternativ de 2 milivolti.Acces la osciloscop, compresmetru si dispozitiv de masurare a presiunii pompei de benzina, injectoare nu am.M-a luat frigul ieri si am dus masina la un atelier unde un mecanic si un electrician au inceput sa mai verifice inca odata tot ce am verificat eu si negasind nici ei nimic au inceput sa dea telefoane.S-au anuntat astazi vreo zece cu diferite testere si idei de pe la reprezentante, alte service-uri intrigati de defect. sa vedem ce iese...Initial am cerut sa imi demonteze baia de ulei sa vedem daca nu cumva e ovalizat/strambat reluctorul vibrochenului dar au preferat sa verifice cum am zis inca odata.Pana la urma tot la asta am ajuns si e intact, fara corpuri straine, pilitura de fier sau span ...Ala care a verificat ECU se pare ca e un guru pentru toti electricienii de opel, dar am pus intrebarea daca exista cumva posibilitatea sa fi a testat masina cu un ECU care sa aiba acelasi defect si au zis ca e exclus.L-am sunat sa il intreb si m-a tratat cu sictir spunand sa desfac masina sa verific distributia inca odata.Daca am dreptate in privinta asta am sa merg la Guru sa il fac guler ! va tin la curent cu evolutia lucrarilor.

da asa e, 2 volti, gresisem...merci de corectura

cred ca prin fulie intelegi pinionul de pe axul vibrochenului (roata dintata)
cred ca au pus vibrochenul de pe un x14xe..

cam greu sa ajungi sa vezi prin gaurica aia si daca ai santz..
in weekend o sa incerc sa ma uit..
am gasit in garaj fulia... aici o poza.. partea fara dinti trebuie sa fie opus crestaturii

eu am un motor stricat la care s-a rupt axul vibrochenului.... deci s-a dat distributia peste cap..nu o mai pot regla..
la masina functionala e greu de ajuns acolo.. in mod normal pozitia arborelui cotit se regleaza cu marcajul de pe pinion..
reluctorul ala este pe o volanta in interior... eu cred ca in PMS pe primul cilindru trebuie sa fie in dreptul senzorului
o sa ma uit cand am timp la motorul stricat.. cel mult pot sa spun in ce pozitie este crestatura cand reluctorul este in dreptul gaurii

Merci mult pentru stradanie ! am sa merg maine sa verific la mine cum sta treaba. am vorbit azi cu un mecanic de la opel care mi-a zis altceva. Zicea in felul urmator : ca la PMS la inceputul punctului mort al pistonului 1 in dreptul senzorului intra primul dinte dupa acea pauza si ca traverseaza senzorul pe durata punctului mort si iese din dreptul senzorului odata cu inceperea coborarii pistonului.Numaratoarea dintilor facuta de ECU trebuie sa fie foarte exacta.un singur dinte decalat de pe reluctor si acesta nu o mai recunoaste...daca ai putea sa-mi vinzi/dai cu imprumult vibrochenul ala stricat as avea un reper dupa care sa ma i-au.am cautat astazi peste tot un vibrochen stricat dar nu am gasit