Corsa - pompa ulei - dezamorsare ? amorsare grea ?

Dumnezeu sa ii dea sanatate domnului Dan caci asa oameni mai rar vorbind de caracter, in alta ordine de idei la mecanica e toba credetima pe cuvant ma lasat masca de cate poate stii un om cand ii place ceea ce face.
Va spun sincer merita pana la ultimul leu sa mergeti pana la Iasi sa va reparati masinile mai ales in cazuri mai deosebite in care majoritatea "mecanicilor" va spun "nu stiu vedem sa desfacem sa vedem ce gasim ,poate ii dam de cap" asa ceva nu exista la domnul Dan si colegul acestuia care de asemenea e un om deosebit si face mecanica cu placere.
Recomand cu toata increderea si vizavi de piesele pe care le folosesc sunt originale asa cum ii sta bine unui mecanic tipicar.
Ma bucur ca am avut norocul sa cunosc asemenea oameni DEOSEBITI.
Rspect si tineti-o tot asa.

si eu am problema asta de cand s-a incalzit afara. am 2000 de km cu uleiul asta, mobil 1 5w-40. cand pornesc dimineata sau in orice perioada a zilei 1 oara caraie cam de trei ori intrerupt 1-2 secunde. dupa aceea nu mai caraie toata ziua. pe timpul iernii nu am avut probleme si am folosit acelasi ulei si l-am schimbat la 15000km fix. cineva mi-a zis ca s-ar putea sa fie de la elecromotor, dar asa dintr-o data cum s-a incalzit mi se pare ciudat.

zgomot metalic? esti sigur ca nu ai distributia sarita sau pe punctul de a sari din cauza intinzatorului?
eu iti zic din experienta ca daca sare un dinte la distributie e aproape imposibil sa-ti dai seama, eu abia la am 2lea sau al 3-lea (zilele astea aflu la cere) mi-am dat seama ca e sarita (dar tot cu ajutorul oamenilor de pe forum). in general daca distributia e sarita motorul se incalzeste muuult mai repede decat normal.
Eu zic sa aculti de sfatul domnului dan de mai sus, si sa cauti intinzatorul.
cam cati km are masina ta ?(reali, sau banuiti).
pompa de ulei e destul de rudimentara, si cam greu crapa. am citi prin diferite locuri si-l cred pe domnul Dan.
uita-te la intinzator si la pompa, si vezi ce jeguri optureaza circuitul de ulei.
Filtrul esti sigur ca a fost de la presiune si nu a fost montat putin gresit sau mai mare?

eu zic sa citesti aici sa vezi daca se aplica si la tine ce scrie domnul dan pe acolo.

Filtrul nu crapa de la suprapresiune. La el se rup bucati de plastic din aripioarele de fixare sau bucati din carton. Cauza este simpla : schimb de ulei in germanica facut la 30,000km, samsar roman care schimba doar uleiul (fara filtru) si o mai birjareste el sau rudele...
Deci ce s-a rupt ? Carton sau plastic ?
Alta cauza des intalnita este folosire de filtru ulei ieftineala care este mai lung, am sa va fac o poza cu asa ceva seara asta...uleiul trece pe langa filtrul contorsionat 😈

Filtrul nou este Mann filter. O sa-i intreb, daca mai tin minte ce era rupt la vechiul filtru.

Domnule Dan, cu parere de rau asta era cea mai mare problema, nu mai am incredere in nici unul prin Brasov. Multumesc mult, stimate Domn si tare as dori sa va cunosc. In Iasi voi ajunge undeva peste 2 sapt. si m-as bucura sa va intalnesc- un numar de telefon este posibil? Nu vin cu agila ci cu masina de serviciu in delegatie.

eu zic ca se poate. uleiul e in baie...
Oricum, ideea e ca presiunea, oricat de mare ar fi, ea se face in tot sistemul de ungere, deci e aceasi si in interiorul si in exteriorul filtrului, in cel mai rau caz debitul sa-l fi stricat, dar cum ziceam e foarte putin probabil. Si mie cand mi-a montat un destept filtrul mi l-a pus cas si mi l-a indoit, mi-a rupt o aripioara dupa capac si mi-a pierdut un dop...
eu zic ca daca gasesti vre-un mecanic cu trusa de cale ar trebui sa se si priceapa, cel mai bine e sa te feresti de aia care nu au nici macar trusa KM.

Traseul uleiului este asa :
baie
sorb care are o sita grosiera
pompa ulei
regulator pompa
merge prin bloc pana la corp filtru unde are 2 supape
prin bloc merge la tot ce trebuie uns si la chiulasa

Exemplu de sorb infundat :

Manifestarea era tacaneala la pornire dar si la ralanti, bec ulei aprins sau palpaie. A fost curatata chiulasa fara demontare, capac culbutori, baie, sorb, tabla antival de niste depuneri gen crema de ghete si nisip. Ca idee 4 sticle de carbusolv, 1 spray, aer comprimat, detergent vase (baie+capac).

Stimate Domn Dan,
Puteti va rog sa-mi spuneti cu ce cheie ati desfacut cele 3 suruburi de la corpul filtrului de ulei. Eu am incercar cu tubulara torx, dar nu am avut loc deloc de radiator. Va rog ajutor.

Dragi Colegi (Stmate Domn Dan),
Astazi mi-am facut curaj si m-am apucat si de corpul filtrului de ulei.
1. Se demonteaza bara fata, prin extragerea suruburilor din fiecare colt si a bradutilor ( vedeti cu atentie cum ii scoateti, aveti atat sus, cat si jos, sub bara). Cu mare atentie, dupa ce ati demontat accesoriile de fixare, dati bara jos si scoateti papucii proiectoarelor, daca aveti, si senzorul de temperatura exterioars pe care il gasiti in stanga dumneavoastra pe bara.
2. Aveti dupa aceea sa desfaceti cele 4 suruburi ce fixeaza tabla neagra din fata( cu o cheie tubulara de 10) si claxonul( cu o cheie de 13 are un singur surub; in prealabil scoateti mufa clacsonului.
3. Problema mai grea: deflectorul de pe catalizator- se scot cele doua suruburi torx de deasupra(merge si cu o inelara de 😎 si surubul din partea frontala cu care este fixata joja( cheie de 10). Eu am reusit sa manevrez spre stanga mea tabla deflectoare, doar dupa ce am cos sonda lambda- atentie, decuplati bateria inainte.
4. Dupa deplasarea tablei am avut acces la cele 3 suruburi ale corpului filtrului ( unul, cel din stanga se poate desface cu o cheie inelara cotita de 10, nu aveti acces cu tubulara torx de 12 din cauza radiatorului, celalalte merg mai greu cu tubulara torx si un prelungitor scurt la cheia clichet) Suruburile nu sunt stranse foarte tare, deci merg usor, asa ca si la montare procedati cu grija, nu ca mioriticul.
5. Se da jos corpul filtrului, la mine arata cam asa:. Deci, cum se vede, nu era foarte murdar. Dupa curatare arata cam asa:. Deci curat, ca nou; in prealabil am scos partile de plastic, una, cea mai mare se desfileteaza, cealalta iese prin tragere si le-am curatat cu WD40, dupa care le-am suflat cu compresorul. Supapa din corp filtru curatata tot cu WD40 si actionata in imersie cu degetul de cateva ori pentru a elimina eventuala mizerie, iar corpul cu decarburol, fara a atinge supapa cu aceasta substanta.
Se monteaza toate la loc in ordine inversa, se conecteaza bateria si se face invatare parametrii.

La mine din nefericire, problema lipsei de presiune la ralanti cu motor cald persista, deci ma asteapta schimbarea distributiei( cand am curatat capacul de la culbutori, a tras de lantul distributiei si am reusit, deci...).
Offtopic: problema cu oprire motorului de ieri si lipsa de putere, ATENTIE: dupa toata munca cu baia de ulei, NU I-AM FACUT REINVATAREA PARAMETRILOR, DECI MOTORUL A MERS PE AVARIE, rezultand si un frumos P1600, datorat prostiei mele; nu cred ca acset cod a aparut din defectarii cauza softui ECU, ci din cauza regimului de avarie in care a functionat motorul! Astept opinii pe aceasta tema.
Multumesc pentru toate sfaturile de pana acum si sper ca poate fi utilizat ca un tutorial.