E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Inteleg ca la modelele dinainte de 2013 nu se afiseaza in bord mesajul ca a inceput curatarea filtrului de particule, nu? Si de asta se monteaza un led pe oglinda? Legat cumva de circuit electric filtru de particule? Nu e cazul la modelul meu 2014, poate pentru ceilalti colegi forumisti care au modele mai vechi. Insa o intrebare: de cand am eu masina asta care acum are 144.000 km, de 3 ori mi-a afisat mesajul ca a inceput curatarea filtrului dpf si asta in timp ce conduceam prin oras in trafic bara la bara, in rest, sa inteleg ca se curata in mers? Cum spuneam mai sus, merg 90% in afara orasului cu ea. Tnx.

@sadcozma. Nu gresesti. Mesajul ala apare si la NFL..dar cand e filtrul supraincarcat..ori mers prea mult in oras pe distante scurte, ori intrerupta regenerarea.
@CDobreanu: ar fi indicat sa verifici nivelul de ulei data viitoare. Daca e crescut, ai avut regenareri ratate. In cazul asta, schimbi urgent uleiul ca e deja contaminat.

Regenerarea se face injectand motorina in cilindri in timpul 4-evacuare. Astfel motorina este proiectata pe esapament si se opreste in DPF unde se aprinde si curata astfel DPF. Daca opresti motorul in timpul regenerarai, mini picatura aia injectata nu mai e evacuata in esapament ci ramane in cilindru. Dupa racirea motorului, motorina aia se scurge in baie. Teoretic.

Se pare caci la motoarele cu cod A20... problema e aceeasi , cred caci la motoarele cu cod B20... s-a remediat aceasta problema .

Buna ziua , suntem in 2023 mai sunt fiiabile Opel Insignia A ?

O zi mai buna

Surplusul de ulei clar este motorină sau antigel că ulei nu are de unde!
La antigel nivelul este constant bănuiesc.
Deci motorină! Cuzineții nu au legătură cu motorina.
Pompa de înaltă presiune este pe coada unei axe cu came și dacă este ceva uzat/spart... Deși de obicei curge afară. Totuși o verificare nu strică, o nenorocită de garnitură oring sau simering...

Garnitura sau simering din coada axei cu came pe care este montată pompa de înaltă presiune.
Da, de la regenerări eșuate ajunge motorină în ulei.
Chiar nu știu dacă poate să vadă câte regenerări sunt neterminate, dar sigur poate să vadă factorul de umplere a filtrului de particule.

Nu vreau sa par cel mai mecanic din parcare,si sper sa nu se simta nimeni contrazis,nu este intentia mea.Va spun din experienta mea.Am reparat,nenumarate masini,de toate marcile,fara exceptie,de-a lungul multor ani.
La inceput si eu am fost tentat sa cred ca motorina gasita in motor,in uleiul de motor,se datoreaza unui injector defect,sau din cauza ca sa rupt semeringul pompei de injectie.
Bineinteles,ca atunci cind ai pe mina multe masini,ca sa observi si sa experimentezi,este mult mai simplu.
Care este realitatea in final?Toate masinile dotate cu filtru de particule,au aceeasi problema daca nu se face regenerarea corespunzatoare,fara exceptii.
La Opel Insignia se intimpla acelasi lucru dar aici mai intervin si alte aspecte.Ca exemplu,la insignia,daca nu se termina regenerarea filtrului,apare o eroare relationata cu presiunea din cilindri,presiune prea mare,iar acest lucru face ca ECU sa incerce sa atenueze cumva injectia,care in realitate era in parametrii normali de functionare,si in felul acesta urmatoarea incercare de regenerare se esueze inainte sa inceapa,si chestiunea asta merge ca intro bucla.
Pe scurt,mecanicii vor intelege mai usor la ce ma refer,trecatorii ocazionali mai greu.
Pentru ungerea proasta a motorului,presiunea de ungere mica,verificati daca pompa de ulei,sorbul ei,depinde de model,are sistem de prindere din plastic,care cu timpul se slabeste,si face ca pompa sa traga ,,aer fals"
Pentru cresterea nivelului de ulei in motor,amestecul lui cu motorina,curatati filtrul de particule la un specialist,nu pe masina cu aparatul de diagnoza,apoi schimbati uleiul si filtrul bineinteles.Cu toate ca pe aici este ilegala aceasta operatiune,...gauriti filtrul,doar o gaura,nu il goliti.
Atentie la bujiile cu senzor de presiune,dupa motoarele diesel,astea se blocheaza si fac o lectura eronata a presiunii din cilindri,lucru care in final face ca ECU sa nu mai stie daca motorul merge in parametrii normali,si in felul acesta injectoarele pot functiona anormal.
Bucla cum o numesc eu functioneaza cam in felul urmator:
-porneste regenerarea filtrului,....injectoarele incep sa injecteze mai mult pentru a ajuta la regenerare........nestiind,soferul reduce viteza sau opreste masina.....este momentul cind pe bujiile cu senzor PSG ramine mai multa ,,calamina" parca asa o numeam in RO acum vreo 40 de ani.Aceasta calamina blocheaza virful mobil al bujiei senzorului,si la rindul lui,acesta va marca o presiune mai mare(uneori,dar rar,mai mica)
Fiind afisata o presiunea mai mare pe cilindri,urmatorul pas va fi ca ECU sa caute sa o reguleze,si va limita injectia,ceea ce va face sa scada cantitatea de combustibil injectata,cantitate micsorata care la urmatoarea regenerare a filtrului de particule nu va putea sa ajute in niciun fel.
Ca sa verificati informatia asta,faceti in felul urmator.Cind aveti o masina cu eroare de presiune prea mare pe un cilindru,sau pe toti,puneti un manometru in locul bujiei cu senzor,si verificati presiunea reala,bineinteles,inainte de asta vedeti cit va afiseaza pe masina de diagnoza.
Ca sa verificati buna functionare a senzorului,alimentati-l cu 5v conform schemelor fabricantului,le gasiti pe net si prin programele specializate,si masurati cu aparatul de masura tensiunea de iesire pe firul care merge la ECU,in timp ce apasati usor pe virful bujiei.