Pompa injectie

Salutare tuturor.Pana la urma s-a desfacut si capacul de la distributie si am gasit ce suma: patina intinzatoare a lantului de la vibrochen la pompa are pe ea (detasabil) un teflon care era foarte uzat si lantul deja freca in patina, fier pe fier (de fapt patina este din antimoniu sau ceva aliaj ce nu se poate suda) , si de aici sunetul. Am comandat piesa dar nu ajunge numai in 10 zile dar sper ca dupa montare sa nu mai fie si altceva. O documentatie destul de completa pt. acest motor este aici:
http://tis.spaghetticoder.o..._%28M51%29_TOUR/. Este descris foarte bine si pozele sunt mult mai clare ca in TIS. Nu am vrut sa deschid alt topic cu problema mea pt ca aici am considerat ca se afla unii din cei mai buni si perseverenti posesori de omega 2.5 td.

1.Oferta ramane deschisa 2.Poti sa-mi spui adi ca nu sunt asa batran, maine implinesc 28 ani. Nu am avut in mana asa ceva dar am o pompa pt. studiu si de aici am gandit dispozitivul.Ceasul care l-am comandat eu este fi 58/50 (cursa palpatorului), este holex si se gaseste la Hoffman grup. Nu stiu exact codul dar maine o sa-ti scriu toate detaliile despre firma. Pretul este parca 78 euro (plus TVA cred) dar fata de cel din fotografia ta este cu tija mai lunga. In foto a ta din ce am vazut, ceasul mai are o tija care se infileteaza in tija ceasului si apoi varful palpator. Daca ai schita poti sa mi-o trimiti pe aharpa1974@yahoo.com sau aharpa@personal.ro. De asemenea trimite si adresa unde sa trimit coletul si pe cine (posta- mai ieftin, sau curier rapid). Trimite cat de repede ca sa pot sa il dau la Mosul si sa ajunga latine in timp util.

am vazut.vezi email

Revin cu codul ceasului si cu datele firmelor :
1 ROCAST Bucuresti tel. 0372 135900 cod ceas comparator MB.01024007 pret 78 euro
2 HOFFMANN GROUP tel. 021 3224544 cod ceas 433060_50/58 pret 81 euro

clar temperatura este de vina si cu toate ca ai pus ulei la ceasul comparator, din cauza temp. este mai vascos, tot nu este normal sa aghete tija comparatorului. Ceasul tau este verificat de curand? si off-topic sa sti ca strungarii meseriasi nu au disparut dar sunt pe cale de disparitie.

IN concluzie dupa o perioda de 2 ani dupa schimbarea capetelor hidraulice am placerea sa va informez ca la cele 2 masini personale nu au mai aparut probleme cu pornirea nici la cald nici la rece 😎 , o mica problema constind in ralantiul oarecum instabil , fapt ce ma deranjeaza prea putin . Astept comentarii din partea celor care au montat alte capete hidraulice .Oricum cea mai buna varianta este cea aleasa de Iriahu cu pompa noua de la Bosch mai putin pretul care se apropie de pretul unei masini SH 🙄

Revin cu noutati in ce priveste functionarea celebrei pompe de injectie .De acasta data este vorba de celebra problema cu ralantiul neregulat , si cu pierderea de putere cind pornesc anumiti consumatori , pierdere ce duce pina la oprirea motorului .Intrucit am un modul electronic considerat defect , am fost curios sa vad ce contine . Nu are deloc compenente electronice , ci doar electrice si anume un transformator diferential ce sesizeaza pozitia actuatorului acceleratiei , un senzor de temperatura ce sesizeaza temperatura motorinei ce prezinta o rezistenta la temperatura camerei de 2 kohm , si un electromagnet ce actioneaza actuatorul acceleratiei ce prezinta o rezistenta de 1 ohm . transformatorul diferential prezinta 2 infasurari inseriate a cite 6 ohm . Urmarind pe internet o demonstratie a unui aparat de probat pompe de injectie , am sesizat ca la actionarea la maxim a actuatorului de acceleratie , acesta trebuie sa revina imediat in pozitia de repaus , producind un zgomot specific la revenire . in cazul meu revenirea era mult mai lenta si oarecum infrinata . Am procedat la demontarea completa a blocului de comanda si in interiorul electromagnetului de comanda intre parte mobila si cea fixa am gasi reziduri ce afectuau miscarea libera a piesei mobile, Acum miscarea actuatorului este mult mai cursiva si sper ca acesta sa fie cauza acestei defectiuni des intilnite
\

poza pe care o arati nu are nici o legatura cu y 20 dth , ci mai curind cu VW golf 1 sau 2 , Bmw 324, Aro 244,sau alte dracii cu pompe Bosch cu acceleratie mecanica , si imtradevar aceea piesa este regulatorul de presiune , ce mentine o presiune optima a carburantului in pompa atit in timpul cit si dupa oprirea motorului , si da o ringurile trebuiesc inlocuite

daca nu ai rezolvat la mine s-a intamplat cam asa:
am patit si eu chiar in ajun sa nu porneasca iar problema a fost impartita in doua
1 probleme la traseul de motorina din filtru pana la pompa (schimbat surubul ce strange furtunul ce pleaca la pompa, saibe de etansare, sertizare furtunuri noi)
2 bujiile- au fost intrerupte toate 6 bujiile!
exact asa se manifesta si la mine, nu scotea fum deloc, iar de pornit am reusit doar cu spray de pornire.
scoate mufa de la releul de bujii si masoara cu ohmetrul fata de masa fiecare bujie -- 0,5 ohm (vezi sa nu fie in scurt)
vezi daca intradevar lucreaza releul si bujiile sunt alimentate
sper sa-ti fie de folos.

buna
revin cu aceasi problema,partial s-a rezolvat ,s-a montat o "para" astfel incat daca prinde aer fals sa pot amorsa prin pompita montata,insa astazi la fel a facut am lasat cateva ore bune masina nemiscata si nu a mai vrut sa porneasca iar acea"para"era moale,am pompat de cateva ori si a pornit
intrebarea mea este daca pot sa inlocuiesc acel suport carcasa de filtru de motorina cu un alt filtru-capsat deoarece se pare ca problema mea cu aerul pe traseu se trage de la suport=carcasa filtru motorina!