Probleme delicate la omega B cu MID si motor

Buna seara!
sunt nou pe aici si nu stiu sigur daca am facut bine sau nu ca am deschis o discutie noua dar imi asum riscurile...deci pune-ti-ma la respect daca nu-s cuminte!

am doua probleme.....recunosc create de mine....
de meserie electronist.....dar dupa zicala cismarul merge cu bocancu rupt asa si eu...
am aveam ca tot detinatorul de opel pixeli morti la mid-ul ce il aveam de fabrica pe masina...
m-am apucat sa il repar fara sa iau alte sfaturi ci doar dupa propria experienta si numa` bine ca il reparasem cand sa il montez in cutia lui si apoi in bord, nu l-am pozitionat cum trebuie si am spart display-ul.....de reparat il reparasem prin inlocuirea acelui cauciuc cu o garnitura mai mare si mai groasa putin.....mergea, dar l-am spart....asta e!....

a doua problema si nu ultima e ca am stricat ceva pe la motor si nu imi dau seama ce....
imi curgea motorina pe la pompa de injectie(alta problema tipica dar de data asta a motorului 2.5td BMW) si intr-o dupa amiaza cu un amic am zis sa schimb garnitura capacului pompei sa scap de mizerie si de miros....
zis si facut....am dat cu un dorn 4 semne pe cate o latura a pompei si a capacului ca sa incerc macar sa pastrez acel reglaj din capacul pompei la fel, si cu ajutorul prietenului am reusit cu brio...
de la prima pornire dupa remedierea problemei motorul cam la 10 15 sec are o trepidatie ciudata.......aleatoriu....doar cand e rece.....repet doar capacul pompei l-am desfacut.....
prima oara am dat vina pe faptul ca nu mai aveam prea multa motorina....dar nicidecum nu era de la asta....masina se comporta la fel de o luna de zile
pana cand ajunge la 95 de C are acea trepidatie
uneori chiar si la 95
tot imediat at am obs pe mid-ul spart asa pe care inca se mai vedea ca nu imi mai indica consumul la relanti.....pana at era 0,8/0,9 l/h si acum este 0,0/l.......pana at cand o dadeam in DRIVE crestea de la 0,8 la 1L/h acum cand o dau in DRIVE creste la 0,3L/h

....aseara dupa ce m-am inspirat la prietenul google si pe forum am purces la o schimbare a mid-ului....
....eu aveam mid cu 2 mufe una galbena(26 pini) si una neagra(12 pini)...
....am gasit mid in dezmembrari dar cu o singura mufa gri(32 pini) tot de omega si o pasarica mi-a soptit at ca o sa ii fac eu o adaptare(prima oara am sperat ca voi lua display-ul de la cel cu 32 si sa il pun in al meu)
....normal....socoteala din targ nu se potriveste cu cea de aks 😊 cand le-am pus pe masa si le-am desfacut...ce sa vad....2 mid-uri 2 mancari de peste.
....deci am purces sa caut si sa fac transbordarea mufelor....am facut-o si surpriza merge....da prost....(am sa pun niste poze)...am mishculat firele luand mufele de pe cel spart si le-am lipit la cablurile unei mufe de floppy ce a intrat perfect in mufa de 32 de pini....m-am inspirat de aici http://www.vauxhallownersne...-wiring....useful
....am inteles ca trebuie programat pe motorul meu si ca trebuie schimbat naibili din galoane in litri...dar! daca pe cel vechi imi indicau toate fara alte fire asta de ce nu simte nimic si nu face mai nimic....pozele o sa vb....imi da numai erori...



da...prima poza e cu cel spart iar restul sunt cu erorile....
intrebarea mea este: cum cel vechi primea toate semnale ca sa calculeze range si consum....iar cel nou dupa ce ca i-am mai tras si fir seprat de la turometru tot nu ii ajunge.......
as vrea sa vb cu domnul Maiandrei pt ca am vazut ca este ft priceput dar nu prea stiu cum sa fac.....sunt si nou pe aici.....cred ca el m-ar putea sa ma ajute si cu niste sfaturi cu programarea mid-ului....

MILIOANE DE MULTUMIRI ANTICIPATE !

o fi nevoie si de imperechere.....dar ce-mperechere ca mai mult de fire nu mai stiu....

poi nu stiu cum sa fac sa dau de el....un id de mess.....am un numar de tel dar nu mi-a raspuns....si sa ma duc pana la bucuresti asa sa ma plimb...sau poate cu umpic de bunavointa mi-ar dat un sfat doua cum sa fac si cu tech2....

Salut!Am vazut indicatiile de unde te-ai inspirat,si se pare ca ai cam incurcat niste terminali.Nu din vina ta,din greseala respectivului.Si in topicul respectiv erau ceva reclamatii daca citeai atent referitor la consum si range.Se pare ca firele respective trebuie sa le remufezi.Exista si la "noi" un topic mult mai explicit si daca-l urmaresti gasesti tot ce-ti trbuie:

https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=755


Mai verifica o data.

Cel putin 2, la mufa de 32, pinul12 este odometer signal(ABS, albastru/rosu,tot pin 12 din mufa galbena) pt .viteza, iar la pinul 26 trebuie sa fie "fuel supply"(de la pinul 8 mufa neagra)

Nu mai stau sa verific si alte incurcaturi din indicatiile respectivului,dar e...varza!
Demonteaza si urmareste schema de la noi.Este verificata,cu ajutorul ei,si multumesc baietilor cu ocazia asta,am facut peste 10 modari 26/12-32 si 26-32,ori nici una nu mi-a dat de furca.

Daca urmaresti topicul din link-ul pe care l-am trimis,ai sa gasesti si ordinea functiilor pinilor de la mufa 26/12.Eu tot la omega am facut modarea,mufele sunt diferite dar tu trebuie sa arunci functiile de pe mufele vechi 26/12 pe cea de 32

In partea dreapta ai explicativ mufa galbena si mufa neagra,pe a 3-a coloana.Pe a 2-a ai traducerea la culori.Fiecare din functii se translateaza la mufa de 32.Eu la 2 nici nu am mai facut adaptor,efectiv am scos pinii din mufe si i-am translatat la mufa de 32(aveam si o mufa male de 32)Cert este ca le-ai sucit consumul cu viteza si de aia arata F,adica eroare.Alea sunt inversate.Chiar si inainte de resoftare,arata viteza,doar consumul la unele este eronat diferind motorizarile.La altele arata in galoane,de provenienta Vauxhall,dar arata.Ceea ce vezi tu este eroare.Respecta functia care pleaca de la mufele 26/12 sa ajunga la aceeasi functie pe 32 si ai sa vezi ca este ok.
Astea sunt mufele 26/12

Asta este tot ce ai nevoie . In stinga ai pinii de a mufa de 26 iar in dreapta cea de 32 de pini .Maparea de la mufa de 26Pini la mufa de 32Pini

1 Battery positive (terminal 30) -> 5
2 Ground (terminal 31) -> 1
3 Ambient temperature sensor (ground) -> 2
4 Ambient temperature sensor -> 3
5 Ignition ON (terminal 15) -> 4
6 Engine speed signal-> 6
7 Terminal 58 (illumination) -> 7
8 Terminal AA (radio "ON")-> 8
9 SCL (Serial Clock Line) -> 9
10 MRQ (Master Request Line) -> 10
11 SDA (Serial Data Line) -> 11
12 Odometer signal -> 12
13 Oil residue sensor-> 13
14 Diagnostic lead -> 14
15 Brake lamp switch->15
16 Brake lamp fuse-> 16
17 Driving lamps/rear lamps sensor->17
18 Brake lamp sensor->18
19 Brake lining wear sensor ->19
20 Coolant residue sensor -> 31
21 Reset button ->23
22 Function selection button->24
23 Malfunction in automatic transmission->21
24 Fuel supply sensor ->26
25 Fuel consumption signal ->27
26 Washer fluid residue sensor->22

*pini folositi de TID, deja montati in mufa de 26

Pinii necesari pt MID, in afara de cei 13 de la TID:

Rezervor:
Pin24 (Fuel supply sensor) se conecteza la firul care indica nivelul din rezervor. Firul se afla in mufa din spatele bordului pe pozitia 1, are diametrul .35mm si culoarea albastra/negra


mufa din spatele bordului in pozitia originala


conectarea firului pt Pin24 in spatele mufei




RPM:
Pin6 (Engine speed signal) se conecteaza la firul care indica RPM. Firul se afla in mufa din spatele bordului pe pozitia 3, are diametrul .75mm si culoarea verde. Firul se conecteaza la fel ca la rezervor.

Consum:
Pin25(Fuel consumption signal) trebuie conectat la pinul corestunzator al ECU care indica consumul. Acesta depinde de motorizare si trebuie indentificat folosind diagrama electrica specifica fiecarui model. In cazul X18XE-1 acesta este pinB5 iar la X18X este pin21. Daca ECU este montat pe motor (la motoarele mai noi) mufele sunt foarte bine facute si extrem de greu de desfacut si chiar mai greu de reansamblat. In aceasta mufa trebuie introdus un pinMama pe pozitia indentificata.


mufa ECU pt Simtec70 (engine-mounted)

in aceasta diagrama se face referire la unii pini nefolositi de catre afisajul TID care nu foloseste informatia de consum instant , cantitate motorina rezervor si turatie motor intrucit acest afisaj nu are nevoie de ele intrucit nu stie sa faca asa ceva 😊 . Trebuie sa te rezumi doar in a conecta pinii specificati im partea dreapta mufa cu 32 la pozitia corespunzatoare din partea stinga mufa cu 26 , deci ignora referirile la afisajul TID

deci pinul 5 mufa 32 in pinul 1 mufa 26,pinul 1 mufa 32 in pinul 2 mufa 26 , etc

cred ca am inteles asta


DAAAR


mie pe masina in concluzie imi va ramane o mufa neagra cu 12 pini in aer?


pe aia galbena am inteles unde o pun....fac corespondenta.....la cea de 32


si atat?

sa nu intelegeti ca sunt chiar idiot....eu m-am inspirat de aici pt ca este singurul loc unde am gasit o modificare ca a mea....adik din DOUA mufe UNA GALBENA26 SI UNA NEAGRA12 la UNA SINGURA DE 32GRI...

http://www.vauxhallownersne...-wiring....useful

acum am primit poza asta unde sunt la fel pinii pt cele doua mufe ca reprezentatie


ca sa intelegeti si mai bine ce am facut eu....pun si pozele cu cele doua mid-uri....





eu am gandit si putin logic.....26 + 12 = 38 deci doi pini in plus...nicidecum in minus adik sa mai trag eu cine stie de pe unde....rpm, speed si altele....mi se pare aberant si in plus cel vechi calcula consum tot din firele alea nu?