Suprapresiune in sistemul de racire

cre ca efectul -cauza a fost inversat....cred ca din cauza ca se supraincalzeste motorul (implicit lichidul de racire) acesta din urma produce suprapresiune in circuit si purjeaza pe la supapa de la vas expansiune..asta in cazul in care presiunea nu provine de la altceva...dak nu cauta cauzele supraincalzirii..poate fi termostatul blocat pe inchis?

Exista o mare probabilitate ca viscocuplajul ventilatorului sa fie defect

De aceea acesta e primul lucru care trebuie verificat intotdeauna inainte de chiulase demontate si alte complicatii de acest gen.

@Senator: Ce este acela un viscocuplaj? Un traductor de vascozitate care atunci cand scade vascozitatea lichidului de racire datorita temperaturii, cupleaza ventilatorul? Nu am vazut asta nicaieri, deoarece un traductor de vascozitate este mult mai scump ca un traductor de temperatura care rezolva problema pornirii ventilatorului atunci cand lichidul de racire a ajuns la un prag de temperatura. In alta ordine de idei, ce se intampla daca pui apa si nu antigel in instalatia de racire? Nu ca as pune eu (cu toate ca dupa un set motor inlocuit, din motive de bani, se poate merge 100-200km cu apa, care va aduna toate impuritatile de pe canalele de racire din blocul motor, inclusiv resturi de ulei si dupa aia s-o arunci si sa pui antigel curat), dar atunci de unde modificare de vascozitate la apa?

Viscocuplajul nu tine seama de vascozitatea lichidului din instalatia de racire ci de cea a lichidului cu care este umplut corpul de aluminiu.
Functionarea e in mare cea descrisa de roBERT cu mentiunea ca sistemul se foloseste cu succes si in prezent , ce-i drept nu la Opel.Frontera il are!

Cam asa arata in exterior un viscocuplaj:


...si in sectiune:

Se poate bloca doar cu metode barbare 😈 , gaurind in cateva puncte corpul si punand acolo niste suruburi care vor bloca mecanismul din interior.

Treaba asta se va costa cativa CP si va aduce galagie in plus datorita ventilatorului care va merge "pe direct".

la pct 2, dak e pompa de apa defecta, lichidul de racire nu mai circula deci lichidul din motor se supraincalzeste, fierbe si creeaza presiune....cred ca se poate verifica astfel: cand creste temperatura apei pe ceasul din bord(cam 95-100 grade), ridica capota si apropie mana de radiator ...daca poti sa pui mana pe el si sa o mentii fara sa te arzi, apa din radiator are 60-70 grade (cam asta e limita de suportabilitate) sau mai putin, din diferenta mare de temperatura intre apa din motor si cea din radiator rezulta ca lichidul de racire nu e recirculat; cauze: pompa defecta, circuitul obturat(furtune obturate prin indoire fortata, termostat blocat pe inchis),.depuneri pe interiorul radiatorului???
la pct. 3, daca ar fi garnitura ciupita, ar trebui ori sa vezi urme de ulei in vasul de expansiune ori spuma pe joja de la ulei, eventual aspect de zat cafea al uleiului pe joja.
la pct 1, daca vascocupla e defecta, in momentul in care motorul e incalzit (90-95-100 grade), ar trebui ca bimetalul din ea sa fie dilatat si sa blocheze ventilatorul pe ax, deci daca ai opri motorul, ar trebui sa se opreasca in acelasi moment si ventilatorul...daca mai face 1-2-3 ture pana sa se opreasca, cre ca e ceva in neregula.

Buna tuturor. Ma atasez si eu la acesta discutie de care sunt interesat.
Eu propun sa nu se desfaca chiulasa motorului fara a face cateva teste
prealabile . Daca nu se pierde apa ce cautati mai baieti la garnitura de chiulasa!? Si mai costa si bani multi. Ei fac treaba si tu ramai cu defectul !!!!
Nimeni nu da o garantie la rezolvarea problemei.
Blocheaza Viscocupla asa cum au sugerat si altii. Sunt necesare 5 suruburi (min) de cate 6 mm . Altfel discul interior de ambreiaj taie suruburile(vezi sectiunea lui senator)
Faza urmatoare ar fi termostatul (cu si fara ) si de observat daca inca se mai
incalzeste dupa care urmeaza spalarea radiatorului.
Numai la sfarsitul acestor faze a-si umbla la motor . Dar cu rezerve !!!!!!!!!
Vezi ca si pe forumul dela "masini" a fost atacata problema si sunt in buc . uni cu experienta la "BUBA" asta
Sa ne informezi de fazele ce le treci si cum reactioneaza masina
Cu rabdare vei reusi desi eu personal nu am acesta bucurie.
Succes

OMEGA B 95 X20XEV. mai nou
si inca il mai am pe celalalt omega A 1.8 NV 1988 pe care o sa-l vind dupa ce il pun la punct pe asta.

PT EDY. eu nu am nici o problema .daca citeai mai bine de la inceput vedeai ca problema este a altcuiva si este vorba de PRESIUNE MARE pe circuitul de racire.eu cunosc o problema asemanatoare de la masina unui cunoscut si care a avut defecta garnitura de chiulasa.
sunt curios cum s-a rezolvat problema .daca s-a rezolvat.

Și eu am un același model de Opel frontera de 2,3 am aceiași problema, suprapresiune în vasul de expansiune, și automat apare spuma, nu am vãzut spuma în ulei sau apa, acum doresc sa schimb garnitura de ciuloasa. Am achiziționat alta noua, mai groasa umpic, însã nu știu la cât trebuie strânsã. Sper sa ma poatã ajuta vreun coleg. Am luat garniturã cu 3 gauri. Precizez ca am schimbat toate furtunile, am pus pompa de apa noua, termostat nou, deci.... Doar garnitura mai poate purta vina. Va mulțumesc, cu respect.