X17DT : Martor baterie aprins in bord

Inlocuieste ambele.

Am mai intrebat si alte persoane despre problema mea cu alternatorul care mi-au sugerat sa verific daca alternatorul primeste comanda sa inceapa incarcarea (ceva legat de excitatie). Stie cineva cum pot verifica acest aspect ? Cine comanda puntea de diode? Rolul releului de incarcare e doar de a stabiliza curentul de incarcare la 14,0-14,6 volti? Unde gasesc ceva documentatie despre cum functioneaza (generic) un alternaror, cu ceva scheme de principiu poate imi dau singur seama ce s-a defectat. Scuize anticipat daca cumva am exagerat cu intrebarile.

Azi am plecat cu masina spre un amic ca sa-mi puna pe osciloscop alternatorul pentru a-mi verifica daca e arsa vre-o bobina din punte si dupa 10 min. de drum spre el alternatorul a inceput sa incarce si s-a stins martorul de baterie din bord. Cel mai probabil (mi-a zis specialistul) dupa 175.000km s-au cam tocit carbunii. Asa ca... in momentul cand se va repeta fenomenul va trebui sa-l demontez si sa comand un releu nou. Daca stie cineva codul releului l-as comanda din timp sa-l am de rezerva (in caz ca se duce de tot intr-un weekend, sa il pot schimba), momentan nu il stiu pentru ca releul este montat in interiorul alternatorului.

Deja am fost la Unix Auto, filiala din Sibiu. S-au uitat cu EPC4 si apoi mi-au spus ca trebuie sa vin cu piesa defecta la ei pentru o comanda corecta pentru releu, deci asta nu ma ajuta cu nimik. Daca cineva a schimbat un releu defect si-l mai are rog sa-mi transmita si mie codul original.

Il cunosc pe d-l Miu de la atelierul Automiu (de langa supermarket-ul Alcomsib Cedonia) de mai multi ani, e chiar ok ca electrician - stie meserie si nu e f. scump. Dar piesele le comanda la magazinul Romstar de pe strada N. Iorga si sunt aproape sigur ca nu se risca nimeni sa-mi aduca releul fara codul de original. Daca cineva are un releu defect si vrea sa-mi dea codul de pe el, as fi recunoscator.

De cand s-a manifestat problema si pana azi am mai facut 20.000km si martorul din bord nu s-a mai aprins.

Da, se aprinde martorul de baterie, se stinge apoi si la o masurare fara consumatori cu motorul cald si turatie de relanti(780rpm) tensiunea la incarcare este 14,2V (am in porbagaj un multimetru si mai verific tensiunea din cand in cand). La 2.000rpm cu faza lunga+scurta , dezaburire luneta+oglinzi cuplata si aeroterma data pe maxim tensiunea a fost de 13.6V, cei de la garantie mi-au trecut ca fiind buna tensiunea la incarcare si mi-au dat garantie pe bateria noua Varta Blue 74Ah.

Singura problema ar fi dimineata cu motorul rece, cand dupa pornirea motorului mai merg bujiile 4-6min concomitent cu incalzirea din filtrul de motorina, dimineata stau 3min pana se reface presiunea la ulei si se incalzeste putin uleiul iar la relanti accelerat (950rpm) am vazut ca tensiunea la bornele bateriei e mica 11.8V pana decupleaza bujiile incandescente, apoi 12.2V pana decupleaza si incalzirea din filtrul de motorina (i-am scos mufa ca sa fac masuratorile pentru ca decupleaza singur dupa un interval mare de timp de ordinul zecilor de minute, in functie de temperatura carburantului). Tensiunea la bornele bateriei chiar inainte de pornirea motorului a fost de 12.5V - bateria fiind noua.

Cand o sa cedeze alternatorul o sa-i fac un RK complet si atunci lucrurile vor intra in normal.

Bateria initial am cumparat-o de noua pentru a doua masina a mea, dar tinand cont ca masina e mai veche si o foloseste sotia dus-intors doar pana la servici nu face prea multi km prin oras, fata de Opel-ul meu cu care bag oras zilnic asa ca am facut un schimb si am luat-o eu pe cea noua (cea veche e tot Varta Blue 74Ah, o am de 3 ani si se tine inca bine).

Intre timp am gasit pe cineva cu o masina ca a mea avand motorizare identica, cu A/C de fabrica si de curiozitate o sa fac o masurare si la respectivul sa vad care sunt valorile de incarcare la el. Motivul pentru care nu am facut inca masuratori comparative e ca omul locuieste in unul din satele din jurul Sibiului, e sofer de TIR si e plecat din tara mai tot timpul.

Nu stiu ce sa cred. Mai am un Renault 9 1.6D 1987 la care mi s-a ars becul indicator din bord sau vre-o siguranta-ceva asa ca nu se mai aprinde nici cand pun contactul. Oricum, alternatorul incarca in continuare.

Personal, nu pot sa cred ca constructorul masinii te lasa ca sofer in grija unui bec din bord, care daca se arde nu-ti mai incarca alternatorul si ramai cu masina noaptea in camp.

Inteleg rationamentul tau, insa ceea ce am scris mai sus cu alternatorul Paris-Rhone de 60Amp de pe Renault 9 1.6D 1987 asa se intampla. Becul inclin sa cred ca e ars, nu se mai aprinde deloc. Povestea e cam asa : de multi ani la relanti cu faza scurta imi palpaia becul de baterie in bord, am schimbat releul (s-au terminat carbunii) cu unul SH original si tot asa facea. La un moment dat a cedat si acesta (tot carbunii) si atunci am luat unul nou Cargo, l-am montat, nu se mai aprindea la relanti si tensiunea era undeva la 14.4V. O vreme mi-a mai mers cu becul indicator de baterie aprins atunci cand puneam contactul prima oara si apoi acesta se stingea imediat dupa pornirea motorului, dar dupa o vreme a cedat (are ceva ani, nimic de obiectat in directia asta) si nu se mai aprinde nici cand pui contactul, nici cand pornesc toti consumatorii, deloc. Merge asa de vre-o 2 luni insa alternatorul incarca bateria si duce toti consumatorii, maine ma duc jos cu multimetrul sa mai verific odata tensiunea bateriei inainte de pornire si cat am la bornele bateriei dupa pornire.

Oricum, al naibii de rezistente alternatoarele si demaroarele astea Paris-Rhone. Zeci de ani de zile nu au avut nicio problema majora, merg si acum.

ce sa mai spun imi pare rau pentru tine insa nu cred ca e de vina "gindirea negativa"pur si simplu se mai intimpla sper sa-ti rezolvi probemele , daca te mai putem ajuta nu ezita sa ne intrebi.