Tutorial anulare vana EGR pneumatica (motor benzina Euro 2)

topicul e f bun si cum tot ma incadrez cu pustoaica mea (are 14 ani, vorba aia) cred ca detectez simptomele enumerate.

totul depinde acum de efectele pe termen lung (pe care sincer nu cred ca le voi mai apuca cu masina asta , ca doar nu sper sa mai tina inca 14 ani .

va spun sigur ca era vorba de C16NZ cu EGR. iar C16NZ pe masina mea era era incadrat sigur ca euro2 (noxe/rovinieta...). au mai fost discutii pe forum despre incadrarea in normele euro si concluzia a fost ca nu conteaza doar motorul.

valva EGR era pur vacuumatica, se deschidea prin trecerea peste o anumita pozitie a clapetei de acceleratie, unde trottle-body avea o gaura/stut. cine are C16NZ ne poate ajuta cu o poza. oricum o sa caut in Haynes la vectra cu C16NZ ca sigur am citit acolo despre ea cand am "prelucrat-o".

partea cu carburatorul era doar in imaginatia baietilor de la service, care nu si-au dat seama ce rol are flansa (facuta de mine, pe galerie) in locul valvei. eu am fost de acord cu ei, doar nu era sa le spun ce am modificat

Explica-mi exact pasii sa fac si eu, eventual daca gasesti vreo poza cu motorul sa vad si eu unde este EGR-ul asta.
Motorul meu este C16NZ (aceasta versiune mai are si C16NZ 2)

am gasit pe net o poza cu C18NZ, sageata indica EGR-ul. se prinde cu doua suruburi pe galerie si mai are un furtun de vacuum care trebuie scos din valva si obturat pentru a nu trage aer fals in trottle-body. dupa ce demontezi valva trebuie sa pui in loc o piesa care sa obtureze orificiile din admisie/evacuare. piesa e de fapt o tabla groasa de 10 mm taiata conform conturului si gaurilor valvei. mai trebuie si o garnitura tot de aceeasi forma.



eu am facut aceasta inlocuire pentru ca valva avea membrana dusa si nici n-am reusit sa o curat, dar poti incerca o solutie asemanatoare cu a lui sorin pana sa o dai jos, doar sa obturezi acel furtun de vacuum.

Asa cum pretindea articolul pe care l-am pus, scris de profesionisti, deci nu o simpla opinie a unor "civili" pe forumuri si situri perso., EGR este o solutie ieftina si imediata care permite incadrarea cu costuri minime in normele anti-poluare, fara a fi nevoie de costuri de cercetare enorme.
In afara de acest lucru, practic TOATE caracteristicile motorului MAS (scanteie) sunt degradate prin introdcerea "sondei minune" (si nu va asteptati de la constructori sa recunoasca, nu e deloc comercial ...) La MAC (diesel) e un pic mai complicat si nuantat...
Eu sunt PENTRU scoaterea acesteia la masinile pe benzina, acolo unde SE POATE (la masinile cu doua "lambda" este deci problematic...)
In functie de situatie, la acest tip de masina eu si lasa totul functional, impiedicand doar aerul sa treaca, astfel calculatorul avand (falsa) impresie ca totul e OK. E doar o idee, nu pretind ca e cea buna...
Am facut in sfarsit plinul si calculat consumul... 10,5 inainte, 10,2 dupa modificare, calculele nu au pretentia de a fi super-exacte, dar sunt sincere, si arata ca daca consumul ramane stationar sau scade foarte usor, cel putin SIGUR nu creste...

http://www.opelclub.sk/egr_ventil.html

Uite-te si tu la poze, ca si mine, asta doar daca nu vorbesti poloneza...

am anulat valva ieri, s-a vazut diferenta imediat, tragea mai bine si nu isi mai dadea in nas, dar motorul parca se aude chinuit. Astazi insa a inceput sa isi dea in nas iar, nu asa tare dar isi da, mi-e frica sa nu fac ceva mai grav la motor. Chestia este ca trebiue neaparat sa iau alta valva, cat o fi una noua sau s-h?

Am "anulat-o" adica am scos furtunul de vacum, l-am obturat si am lasat EGR-ul unde este, chiar nu simt nici o diferenta (am doar vreo 10 km). Urmeaza sa-i fac garnitura aia si sa o anulez de tot.

Referitor la valva EGR am avut si eu astazi un conflict cu ea. Dupa ce acum 2 saptamani pe autostrada la 140 s-a plafonat si nu a mai vrut sa traga, dupa discutii indelungate cu un prieten am luat decizia de a infunda furtunul care vina la EGR, deocamdata valva ramanand la locul ei.
Simptome: rupe aderenta in primele 4 trepte, a 5a nu am incercat-o ca nu am avut unde .
Din ce am observat: motorul merge mai frumos, mai rotund. NU mai este asa de zgomotos la relantiu, trage de rupe cand intra turbina si incepe cuplul maxim. De asemenea se simte si momentul de cuplu maxim undeva la 2300 cand se simte puterea dezvoltata.
Dezavantaje pana acum din ce am observat: se aprinde check-ul in frana de motor si, cand ramane aprins, treapta a 1 a se duce mai greu pana dispare check-ul.
Ideea ar fi urmatoarea: este vreo problema majora daca o las asa, trebuie sa modific si EGR-ul sau nu?
Daca nu schimb acum EGR, pentru ca ma gandesc si la posibilitatea inlocuirii lui avand in vedere ca cu el merge mai greu, are vreo problema pe termen lung???
Motor X20DTL, turbodiesel de 2000 cmc, euro 2 norma de poluare.

Ideea este din cate vad eu asa:motorul meu dezvolta mai multa putere, se simte clar cum trage mai ales la turatii joase....asadar probabil ca si acest consum sa fie mai mic avand in vedere ca apas pedala de acceleratie mai usor si masina de duce mai repede. Deci in teorie ar trebui sa am un consum putin mai mic decat ca inainte.
De rescris ECU ar fi ceva, dar ideea e ca nu vreau sa modific parti din mapa de injectie doar pentru o amarata de valva. Ma gandeam la efectele secundare desi......in teoretic, cum am lasat valva acum ar trebui sa fie la fel, doar ca vacuumul este mentinut de surub.
Din cate am putut sa inteleg pana acuma, si as vrea cei care stiu mai multe ca mine sa ma ajute un pic cu intelesul ei, este o valva de recirculare. Cand motorul este in sarcina, merge turat ea ar trebui sa tine vacuumul (la mine nu il tine si de aici acea pierdere de putere acuzata cateodata) cand e in frana de motor, ea ar trebui sa lase gazele sa ajunga la wastegate, apoi iar in galeria de admisie/turbo. Daca e asa, inseamna ca teoretic am facut un bine motorului:gazele recirculate, deci arse si incalzite se duc in wastegate, apoi in turbina, insa acum cu ele anulate, aerul care intra in admisie este rece, sau cel putin este cel curat tras direct de afara. Asta inseamna o ardere mai buna, un ciclu de injectie mai complet. Inteleg ca de aici ziceti ca o sa consume motorina, pentru ca avand aer curat automat va avea nevoie si de motorina care sa compenseze acest proces, dar daca motorul trage acum mai bine nu voi mai avea nevoie sa apas acceleratia mai mult decat e cazul. Inainte ajungeam uneori si la 3500 fara sa simt puterea, acum cum am sarit de 2500 ma lipeste de scaun si se tot duce...