Bec check engine (motorasul galben) aprins

Pai am bagat si eu in setari acolo un an de care am crezut sa fie. Cred ca schema e la fel, la ora asta nu-ti pot spune exact. Ai in partea de jos schema potentiometrului.
Oricum ideea ar fi urmatoarea: cand se aprinde becul si ramane turata, incet, incet la un tester serios sa vada eroarea sau mai bine valorile actuale ale pedalei de acceleratie, exprimate in procente. Of, of, daca m-am lasat de meserie, e asa greu sa explici tot in cateva randuri.

Sal. am un vectra caravan 2.2 dti 2002 si in timpul mersului pe la 130-140 km/h se aprinde 'martor de bord motor' cred ca asa se numeste....
In carte scrie ceva de genu 'abgas' daca palpaie sau daca sta aprins defectiune electrica motor...in germana..problema e ca atunci cand se aprinde dabia mai merge nu se tureaza, si parca nu ar mai merge turbina... Sad stie cineva cam ce ar putea fi??? oricum ma duc la serv. dar tre sa plec luni din bucuresti pana la craiova si imi este frica sa nu raman pe drum... Question

verifica furtunele de la instalatia de vacuum. eu am avut un furtunas din ala sarit si nu mai mergea decat cu 40km/h ..nu de parca n-ar fi functionat turbo ci mai rau...

Se da un X20DTL. Se da o motorina proasta bagata fara cunostinta de cauza in masina. Se da un check engine la pornire , intre 5-10 secunde dupa care dispare si un mers de caine mort.
Prima chestie:debitmetru->bun, verificat si probat fara el, mai mort de atata nu se putea, mai ales ca daca debitmetru se duce ramane check engine aprins non stop.
A doua chestie:valva EGR infundata->curatata, intr-adevar merge mult mai rotund motorul , trage un pic mai bine decat inainte cand e cald, iarasi daca e dusa ramane check engine aprins.
A treia chestie (posibil): bujiile incandescente-> neverificat dar....ce treaba au bujiile cu pierderea de putere si cu check engine-ul de 10 secunde. Din cate am citit cand 1,2 bujii sunt duse ramane check engine aprins pana se incalzeste un pic motorul , are un mers neregulat la relantiu pana se incalzeste plus ca porneste din ce in ce mai greu. A mea porneste usor , se duce turometrul direct in limita de relantiu a turatiei si ramane acolo, insa apare o mica zdruncinatura vizibila, ca si cand ar avea clapeta de relantiu murdara, dupa care se aprinde check .Dupa ce se aprinde checku vibratiile dispar iar dupa ce se stinge checkul masina merge normal.
A patra chestie: furtune de vacuum crapate sau sparte-> ar fi o explicatie avand in vedere ca toate celelalte merg ok. Cel putin se explica povestea cu mersul de caine mort. Trage pe undeva aer fals si de aici problema. Am observat un furtun, care vine din turbina si pleaca in admisie , care este topit pe o portiune. NU sunt sigur ca e spart sau fisurat complet dar l-am vazut topit. Explicatia sincer sa fiu nu o inteleg....pentru ca acel furtun sta lipit de joja de la nivelul de ulei. Singura presupunere este ca suportul jojei se incinge (ca doar nu s-a incinge aerul care vin pe furtun atat de tare incat sa faca furtunul maleabil) si avand in vedere ca e lipit, la drum intins incepe sa manance usor usor din cauciucul respectiv.

De mentionat ca filtru de motorina are 5000 de Km, filtrele au cam tot atat, motorina bagat acum in rezervor e Sprint diesel, care inainte ii placea foarte mult.

PS:simptomul este DOAR cu motorul rece, iar daca atunci cand il pornesc, inainte sa intre in fibrilatii il turez un pic, sa zicem la 1000 de ture, checkul nu mai apare.

Multumesc anticipat pentru raspunsuri 😎

ce semnifica cest beculetz cand se aprinde in timpul mersului?La punerea contactului inainte de pornirea motorului nu se mai stinge.ramane aprins pana cand pornesc motorul.Inainte sa mi se aprinda se stingeau toate mai putin cel de la baterie,de la racire electrica si de la presiunea uleiului care se stingeau la pornirea motorului.am vreo problema?

s a mai discutat depsre asta folosjte "cautare" sus in stanga paginii.oricum este vb despre o eroare pe care ecu ul tau a inregistrat o,ideal ar fi sa i faci o diagnoza intr un service specializat sau sa folosejti metoda agrafei pt a depista eroarea

Salutare.
Am un Opel Vectra B , 2001, 2000 DTI 16v si am o mica mare problema.
Imi intra turbina foarte greu, in special din treapta 3-a isi da drumul, o turez de o ia mama dracu si abia isi revine.
Imi apare check-ul.. tot timpul.. si la turatzie mare, cand intra turbina, dispare.

Ce are fratzilor, ca am fost pe la toti mecanicii.. si habar n-au ca sunt tantalai.
La Opel m-au programat in 2 luni (
Daca poate cineva sa-mi zica.. ar fi super..
Am auzit o parere de la cineva ca ar fi Bypass-ul spart, si ar trage aer fals, ceva de genul.

Numai bine.. va pup.

am verificat tot nimic fisurat nimic spart 4 ore am tot cautat pe bune ......... si nimic

am fost azi la reprezentanta la opel shi cu interventiii abia am apucat sa intru pentru un tester dar in fine asa e la craiova ...(
toate bune shi frumeoase pe tester totul apare in regula absolut totul
dar au avut o nelamurire trebuie sa incerca sa schimb o piesa nu stiu cum se chiama mi se pare ca EGK EGHH este in pozitia numarul 7 din poza de mai jos pe care am atasato cam asa ceva e pus pe admisie unde intra niste vacumuri acum tre sa gasesc incao masina model ca al meu shi sa imprumut piesa sa vad dc mai apare cheku ala ......sper sa nu faca probleme sper sa fie piesa aia shi nu altceva .......k mam saturat sa tot caut de ar putea avea

Nu te repezi sa schimbi EGR. Da o cautare si vezi cum se curata valva EGR. La tine e usor, e EGR clasic, cu actionare pneumatica.