Corsa - bucse, pivoti, rulment, bielete, amortizoare+flanse

La orice interventie la bucse, pivoti, rulment, amortizoare+flanse, bielete etc. obligatoriu se face din nou directia, oricat de bune ar fi piesele si de precise, oricat te stradui sa pui suruburile in aceeasi pozitie tot nu iese sa stai in cap.
Eu dupa ce am schimbat bratele ca asa e la Agila (bratul are pivot si busca) si am pus piesa de calitate, incercat sa scot acelasi unghi degeaba, diferenta mica dar bani de aruncat pe caucioace nu am. La cealalta am luat o groapa romanesca gen aici sunt banii dumneavoastra de incepuse usor sa traga dreapta, jante ok tat bun dar unghi din parti, singura explicatie a fost ca s-a deplasat caseta de directie, nu pot sa nu-i contrazic ca am vazut cu ochii mei pe monitor amandoua fugite putin dreapta.

Si acum istoria cu P0340... Vine Alexandru de la Tg. Neamt la Iasi sa pune distributia la punct, sa vedem cum facem sa citeasca senzorul came...teoretic banal dar...pinioanele vechi nu le mai are, hai ca punem ceva saibe, surub varianta lunga bla bla. Fiind pinioane model nou senzorul nu avea cum citi de la disc nimic ca statea prea departe si mesterii nu stiau cum se face treaba cu saiba originala. Uitam, distributia nu era la punct evident... Pun eu 2 saibe, nu ajung si hai sa mai pun una ceva mai subtire si isi baga dracu coada, una cade in motor si nu o pot recupera, deci demontam distributia complet si stupoare, GARNITURA NU ERA SCHIMBATA, naclaita cu silicon ieftin si ea putreda. Stateam si ne uitam la motor nepunticiosi, seara, eu nu aveam garnitura, el nu putea pleca cu masina ca era riscant si asa a avut bafta ca nu s-a dus antigel in ulei in 8,000km dar mult nu mai avea.
Ieri rezolvat, garnitura noua, simering ca si ala curgea, facut totul de la zero, cu ulei, filtru etc.
Aviz celor care doresc ieftineala, NU SE POATE.

@alexandrudicu poate ne spui mai exact care sunt acele service in afara de huber ca pe asta il stim toti.

Care e "huber",ca eu nu-l stiu?
Pe Verzariei am fost de cateva ori cu vechea Dacie si mi-am propus sa nu mai merg...
Am fost ieri pe str.Jina nr.5 (recomandat ca specialist in Opel) si doar am intrebat pretul (manopera) pt schimbarea distributiei,cu pompa de apa cu tot.Intre 150 si 200 lei,depinde daca nu se rupe vreun surub de la pompa de apa,asta necesitand munca in plus.Nu are firma la poarta si are loc doar pt 2 masini din ce am vazut eu.

danpet are C14NZ adica banal la distributie, dai jos capac plastic, scoti 1 curea, 1 rola, 3 suruburi la pompa apa, e fix-pix treaba de 1,5ore hai maxim 3 ore daca te freaca un surub ruginit la pompa, nu trebuie cale de pus la punct, mai fumezi o tigara, mai un suc...cam asta e pretul 150-200lei.
La Z10XE/Z12XE/Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP desfaci de bubui un milion de suruburi, capace-capacele, cureti-speli...multi fug de asa ceva mai ales ca trebuie si scule dedicate.

dancuciureanu,sint sigur ca difera complexitatea distributiei,de la o masina la alta,evident si pretul manoperei.
Intr-adevar,la mine pare atat de simplu incat m-as apuca sa mi-o schimb singur.Totusi,ca sa dau jos capacul de plastic (cel de jos),trebuie sa desfac fulia de curea de alternator,blocand volanta.
Poti sa-mi spui te rog sensul filetului de la surubul acestei fulii (normal sau invers)?

Multumesc Dan!
Deocamdata nu cred ca e cazul sa schimb distributia,se pare mai merge,dupa cum arata cureaua.Ce parere aveti?

..
Eu am folosit pt unghiurile de directie acele lanterne laser(de jucarie-3lei)fixate pe cate un magnet,pe care le lipesc pe jante ,si miscand masina inainte-inapoi vad atat unghiulde cadere cat si convergenta rotilor folosind o sipca pe care am marcat-o cu un marcher.E drept,pana acum numai la ARO si D1300.Pt asta mica am fost la service si am stat cu ochii pe ''specialist''sa vad eu toate unghiurile.
Si inca ceva,la Corsa unghiul de cadere nu este reglabil,dar se poate schimba ovalizand gaurile de pe amortizoare;unghiul''de atac'' sau altfel spus de fuga-cel ce face ca roata sa fie mai mult sau mai putin inclinata in viraje se mai poate jongla(la corsa b )din tirantul basculei inferioare,unde se pot adauga seibi de reglaj

Exact ceea ce am sustinut si eu.Deci caderea se [regleaza],la mine cel putin ,prin ovalizarea uneia din gaurile de fixare a fuzetei de amortizor.
Unghiul de fuga (de care ai pomenit) se regleaza la ''B'' prin deplasarea basculei inferioare catre fata/spate cu ajutorul tirantului axial care este precum cel de la D1300 de pe bascula superioara,cu diferenta ca este montat pe bascula inferioara.

Am postat eu un filmulet la : Probleme tehnice > Trenul de rulare > Geometria - simptome/cauze/solutii - general pagina 4, jos . Mai bine de atat nu se poate explica ce inseamna fiecare unghi ! O intrebare din lipsa de timp : Se pot testa cumva acele flanse de la amortizor fata fara sa demontez ? Imi tot trancane pe fata si n-am descoperit cam pe unde e ( caseta e buna , capetele de bara,bieletele si bucsile fata sunt si ele pentru ca le-am cracanat special la itp , separat de zgomotele acelea mai am coloana de directie cu putin joc la nucile acelea 2 dar de acest zgomot stiam ) .Pe un drum normal nu am probleme decat zgomotul la plecare de pe loc care suna a tampon rupt (clanc la plecare , clanc la decuplare -si in treapta 1 max 2-dar foarte rar). Mai nou trebuie sa demontez roata stanga spate sa vad ce e acolo ca se aude ca si cum as avea o piatra in cauciuc cand franez(destul de rar face),posibil sa o pun pe strung sa iau din tambur (cred ca s-a tocit in interior). Pe spate scartaie bucsile ca la colegul cand se ridica dintr-o parte , apoi din cealalta ) . Camicaze rau cu zgomotele , momentan . Am mers cu mai multe corse si nu se aud deloc ca la mine ...