Z16SE: cod eroare P1530

Ma poate ajuta cineva.Nu imi mai merge clima.La tester mi-a dat eroare p1530.Se poate sa fie numai releul sau e ceva mai grav?Cei de la service mi-au zis ca poate fi si radiatorul fisurat dar eroare este de la releu.Cum as putea verifica?

Am demontat ECM. Are releele lipite pe placa de baza, mai greu de testat individual.
Nu parea nimic umflat sau ars.
Alte idei despre P1530 AC compressor clutch cut-off relay - circuit malfunction?

Iara ECM-ul meu

Uite aici un tip care a rezolvat problema cu o siguranta de 5 amp in slotul 40 si 39. Link

Eu va credeam oameni seriosi. Dupa cate stiu Z16SE nu mai are HACM, adica un modul electronic care gestioneaza AC si racire motor. In acest caz functia HACM este preluata de ECU. Exista un releu care este comandat direct de ECU si care la randul lui cupleaza compresorul. Ai gasit cumva siguranta 40 arsa? Daca da, e posibil ca dioda paralel de pe bobina compresorului sa fie in scurt si atunci releul a ramas cu contactele lipite. Ai masurat bobina compresorului?

Atunci cine nu are? Z16XE?

In cazul asta releul bolnav e in HACM.

Acolo sunt cele 10 sigurante principale. Din ele deriva inca 50 aflate pe plansa bord sub torpedoul mic de la sofer. Acolo verifici siguranta nr. 40.
Bobina compresorului se gaseste sub fulia compresorului. De sub aceasta ies doua fire si au la capat un conector cu 2 pini. Se desface cupla si pe partea dinspre compresor se masoara rezistenta bobinei. Daca e 0 ohm, e dioda in scurtcircuit, daca e o valoare mare este arsa siguranta termica. Normal este 3,5ohm.
HACM (Heating&Cooling Module) se afla sub vasul de lichid de spalat parbrizul, in bara fata sub farul din stanga. Este capsulat in plastic, dar se desface si se ajunge la circuitul electronic. Pe placa sunt cateva relee. Se verifica daca lucreaza.

Siguranta F3.40 (adica siguranta 40 de sub bord, derivata din siguranta 3, din cutia de la motor) alimenteaza ECM pe pinul 20 din cupla X63 (ECM are cuplele X63 si X64). Compresorul este legat intre pinul 7 din X64 si masa. Verifica acest circuit (de la F3.40 la compresor) si vezi ce gasesti defect. Alte idei nu mai am. Sigur e ceva intern modulului.

Verificati cablajul ECM.Trebuie sa fie un fir maro+violet(sau maro+verde) care se intrerupe cam la 15-20cm distanta de ECM.

@ldivora si cristi_bv, multumesc pentru idei.
Am verificat firele care pleaca din mufele X63 si X64. In acest moment nu stiu care-i x63 si care-i x64.
La una din ele am putut verifica aproape 30cm de fir, iar la cealalta 10-12cm si nu am gasit defecte importante. La una am gasit un fir rosu (pleaca din pin 20) usor lovit (se vede in foto) dar nu sectionat. Oricum am indepartat partea lovita si am lipit inapoi firul cu cositor.


@cristi_bv am gasit un singur fir maro-verde, destul de subtire, dar care era intreg pe toti cei 20cm, ca restul de altfel.

Am mai verifcat cu atentie firele pana aproape de cutia de sigurante din compartimentul motor, dar nu am putut verifica 100% pentru ca asta presupune sa demontez foarte multe ansamble de acolo.
Am verificat rezistenta bobinei din compresor si este de 3 ohm, nu 3.5 cum a spus ldivora. Asta sa fie problema?
Dupa ce mai curatat de 10 ori cu spray de contacte toate mufele care le-am desfacut, am facut in ca un test si rezultatul este acelasi. AC-ul porneste, merge cateva secunde si se arde siguranta F3.40, dupa care se decupleaza imediat compresorul si se aprinde martorul sistem racire.

Am observat la mufele tata si mama care fac legatura intre compresorul de AC si ECM (adica acolo unde m-a instruit ldivora sa masor rezistenta bobinei) ca un pin din cei doi arata putin mai incins, mai negricios, putin ars, ca si cum ar fi trecut un curent prea puternic pe acolo. Mergand mai departe in investigatie precum detectivii de la criminalistica , am constatat ca furtunul care a plesnit la momentul problemei cu supraincalzirea motorului este cam la 8-10cm deasupra acelei mufe si de sistemul fulie-bobina-ambreiaj de la compresorul de AC.
Tind sa cred ca lichidul care a cazut din abundenta (cam 4 litri in 10 secunde, la peste 100grC) peste aceste piese a contribuit la crearea vreo unui scurt circuit. Ciudat este ca eu am pornit compresorul la cateva zile dupa eveniment, cand motorul era uscat ca desertul.

Ce elemente din compresorul de AC ar putea arde siguranta F3.40?

@cristi_bv: Ceea ce spui tu este adevarat, dar asta este logica aparitiei erorii dupa ce s-a ars F3.40. Problema acum s-a mutat in alta zona. De ce apare eroarea stim. Cauza este arderea sigurantei F3.40. Dar de ce se arde siguranta? Eu cred ca este totusi un scurt pe traseul Compresor-HACM (ECM). Rezistenta bobinei compresorului e buna, trebuie sa fie intre 3-3,5 si 5,5 ohm. Uzual este 3,5 ohm.