Turbina electrica

salut
pai il inbogateste cu mult. am sa incerc sa fac si asta. de obicei, la a mea cnd e rece si o pornesc, se tureaza singura la 1300 de turatii, si merge mai bine si cu combustibilul, mai mult ....ca se simte la pedala si ,are zgomotul mai gros
@Alinmuresan apreciez, caci te intereseaza proiectul, si te implici, in a experimenta aceast mic (experiment)

Mersi mult StefanTols pt., incurajare.eu de cand aveam 10 ani, experimentam in ale electronicii.....si cate aparate nu am stricat......ufff.....insa asta cu suflanta mea mi se pare o realizare...au confirmat-o si prietenii mei. si da, ai dreptate eu is multumit de mica realizare.
mersi inca o data si numai bine
salutare

salut
Suflanta, e dela opel tigra, se poate si de la alte modele de opel...cum ar fi,corsa. preferabil, dela tigra , deoarece e mai mare, decat la corsa,insa se gaseste si mai mare.... de la calibra. Cauta la cineva.....care are un opel ce il dezmembreaza...sau daca nu de la dezmeembrari daca ai noroc
bafta la montat, si daca mai vrei sa ma intrebi ceva, is la dispozitie
apropo, nu stiu, cum se comporta daca e pe carburator
salutare

se numeste pompa de aer secundar. o gasesti pe x16xel, x18xe parca si x16xe.

Nu mi-o lua in nume de rau dar ultima afirmatie denota nivelul cunostinteleor tehnice pe care le ai. Stiu becuri de auto care consuma mai mult de 6 amperi.
Din cate am invatat eu puterea este egala cu tensiunea x intensitatea . In cazul de fata 12v (cat ai de la baterie) x 6 Amperi=72 W. Asta daca luam in considerare un randament de 100% ceea ce e imposibil intr-un sistem tehnic. Pai la puterea asta daca astupi refularea pompei cu degetul se opreste instant deci nu poti sa afirmi ca pompa de aer secundar iti mareste presiunea in admisie cum face un turbo-compresor sau un compresor mecanic care ,apropo, consuma cativa kW pt. a produce presiune.
Ceea ce reusesti tu sa faci este sa pacalesti ECU prin introducerea unei cantitati suplimentare de aer nemasurate de debitmetru. In prima faza sonda lambda va sesiza amestec sarac si comanda ECU imbogatirea amestecului ceea ce se petrece in permanenta, nu numai in regimurile tranzitorii cum ar fi normal.
In nici un curs de motoare nu vei gasii imbogatirea amestecului ca forma de crestere a puterii. Pentru asta ai doua metode: 1. cresterea capacitatii cilindrice; 2. majorarea presiunii din admisie.
Daca mergi cu amestec bogat in permanenta cum se intampla in cazul tau se intampla urmatoarele: La rece amestecul mult prea bogat si oglinda cilindrului rece nu fac buna casa pentru ca benzina in exces va condensa pe cilindru. De aici ajunge in ulei si il depreciaza. Asta-i motivul pentru care nu e bine sa stai iarna cu motorul la mers incet in gol pentru a se incalzii. Il tii la 1500-2000 rpm ( ca sa nu aiba timp benzina sa condenseze pe cilindru )si dupa 30 de secunde poti sa pleci linistit.
La cald mergand cu amestec bogat o sa favorizezi formarea calaminei. Asta se formeaza din cauza uleiului de motor care emana lacuri si rasini la temperaturi ridicate. Astea se depun pe peretii camerei de ardere. La ele adera particule de funingine ( ardere incompleta aparuta tocmai din cauza amestecului bogat), picaturi de benzina nevaporizata si impuritati din aer ( particule de cuartz care trec de filtru ). Asa se formeaza calamina.
Acum sa vedem ce "calitati are calamina". In primul rand calamina este prost conducatoare de caldura deci nu va mai exista transfer de caldura optim intre camera de ardere si sistemul de racire al motorului. Asta duce la aparitia de puncte fierbinti in camera de ardere. Acestea dau nestere functionarii cu aprinderi secundare a motorului ( arderi necontrolate).
O alta "calitate" a calaminei este aceea ca micsoreaza volumul camerei de ardere=> mareste raportul de compresie=> functionarea cu detonatie. Functionarea de acest tip poate duce in cel mai rau caz la spargerea pistonului pentru ca undele de presiune se propaga cu viteze de pana la 30 de ori mai mari decat in cazul arderii normale in momentul in care pistonul este inca pe cursa ascendenta. Chiar daca nu se sparge pistonul , presiunea excesiva este preluata de lagarele arborelui cotit. In felul asta uleiul din lagare este expulzat ( regimul de ungere din lagare este pretentios - ungere hidrodinamica deci interstitiul dintre fusul maneton si cuzineti trebuie sa fie mentinut intr-un interval bine determinat ) si apare un regim de functionare cu uzare excesiva si a lagarelor.
Functionarea la temperaturi ridicate duce si la intensificarea fenomenului de uzare adeziva ( formarea si ruperea succesiva a puntilor de sudura dintre psiton-segmenti si cilindru). Uzarea adeziva duce la cresterea rugozitatii suprafetelor plus afectarea regimului de ungere care oricum e prost intre piston-segmenti si cilindru.

Acum ca sa fiu sincer putin ma intereseaza ce face fiecare cu motorul lui, dar cred ca e bine sa expunem si reversul medaliei si sa explicam pe intelesul tuturor pentru ca maine-poimaine vede vre-un pusti de 18 ani topicul, ia de buna povestea de aici si isi pune motorul pe butuci.

Cu siguranta motorul tau trage mai bine pentru ca functoneaza cu amestec mai bogat ( optimizezi folosirea oxigenului disponibil pentru ardere ) dar acest tip de functionare nu este benefic motorului din cauza motivelor enumerate mai sus. Intr-adevar toate motoarele imbogatesc amestecul in regimuri tranzitorii ( accelerare ) dar din cauza normelor de poluare tot mai drastice ( catalizatorul functioneaza optim atunci cand motorul functioneaza cu ameste stochiometric - adica amestecul teoretic ) metoda asta e tot mai restrictionata. D'aia un motor 1.4 90 Cp euro 2 trage mai bine decat un 1.4 90 cp euro 4.

Sper ca nu te-am suparat. Chiar apreciez faptul ca esti autodidact dar sunt de parere ca o carte despre motoarele cu ardere interna ti-ar deschide noi perspective in gandire mai ales ca ma gandesc ca ar fi o lectura de placere atat timp cat nu intrii in detalii. Apoi o alta lectura foarte interesanta este cartea Domnului Profesor Mircea Oprean - Automobilul Modern- Cerinte, Restrictii, Solutii aparuta in 2003 la Editura Academiei Romane.

Mi-am permis sa "te trag de maneca" tocmai pentru ca am vazut ca esti deschis si accepti criticile ceea ce este primul pas spre corectarea greselilor.

NU ESTI OBLIGAT SA CITESTI RASPUNSUL MEU.
Totusi nu pot sa las discutia in coada de peste pentru ca am de lamurit unele aspecte.
In primul rand nu am nici un fel de interes in afara de cel pentru care a fost conceput forumul respectiv comunicarea si rezolvarea problemelor folosind cunostintele membrilor.
In al doilea rand nu incerc sa fac pe desteptul. Am adus in discutie argumente logice pe care oricine are un minim de bun simt ingineresc le intelege. Aducand in discutie bunul simt trebuie sa mai remarc faptul ca atata timp cat nu ai cunostinte detaliate despre functionarea unui sistem, de orice tip ar fi el, nu poti sa il optimizezi.
Nu ai cum sa imi spui ca incerc sa fac pe desteptul pentru ca eu nu mi-am arogat drepturi asupra descoperirii celor expuse in postul anterior.
In schimb tu incerci sa ne convingi ca toti cei care dezvolta motoare de mai bine de 100 de ani sunt niste cretini pentru ca nu vad potentialul unei pompite pusa in paralel galeriei de admisie. Pentru asta trebuie sa vina cineva "bun la toate" care cu un furtun de masina de spalat rescrie legile de functionare ale motoarelor cu ardere interna.
In detalii tehnice nu are rost sa mai intram.
Si eu cand aveam 12 ani credeam ca turbo-compresorul reintroduce gazele de ardere in motor si d'aia ai mai multa putere. Intre timp am mai facut vro 11 ani de scoala de unde tragem concluzia ca oricat de putin ai deschide o carte iti este de ajutor. Pentru asta e nevoie sa renuntam la ingamfare si sa invatam din munca altora. Daca nu o sa tot reinventam roata si o sa avem parerea ca suntem evoluati
Studiul tehnicii nu te ajuta numai cu privire la cunostintele acumulate dar te forteaza sa constientizezi faptul ca atunci cand stii mai multe iti dai seama cat de putin stii.
Nu e prima data cand am o discutie de genul asta dar imi propun sa fie ultima. O cunostinta care "se pricepe" la motoare pentru ca are multa practica imi explica cum ca toate uleiurile sunt la fel si cand am incercat sa ii explic mai multe despre detergeniti si alte calitati ale uleiului ma lua la misto ca pune dero in ulei si ca inginerii's prosti ca nu au practica.

Asta-i nivelul!
La noi toata lumea se pricepe la fotbal, femei si masini.
Aici ma retrag din discutie. Cine ar ochi sa vada si ratiune sa inteleaga o va face. Eu mi-am facut datoria sa explic.

PS: Atunci cand iti expui ideile pe un forum trebuie sa fi pregatit sa faci fata contrargumentelor.

nimeni nu a observat ANULAREA egr ?

Parca am mai intrebat, dar inca nu a raspuns nimeni: ai masurat pe dyno puterea aia pe care o simti?

Pai asta si spuneam, ca am citit mai sus si nu am vazut un test Dyno. Eu zic ca e jumatate Placebo, jumatate amestec bogat. Ceea ce puteai realiza si cu o simpla rezistenta legata la debitmetru. Cred ca aveai mult mai mult succes cu un compresor mecanic (+15/20% putere) la aceeasi cantitate de bataie de cap.

Cat despre ciptuning, as vrea sa vad si eu masina ta dupa 50mii de km de "suflanta electrica". Ca a mea, dupa 50mii de km de 50CP in plus, tot 200CP arata pe Dyno si nici nu a inghitit vreun ban pe tema asta.

In Iasi e 120RON si cuprinde doua RUN-uri. Eu l-am facut.