Nu trage mai sus de 3500 ture intr-a patra

Salut.
Mi-am luat de curand un Vectra C si intampin o problema mai ciudata. Masina are motor Z19DTH, este din 2006 si are urmatoarea problema:
- in treptele inferioare (1,2,3) trage foarte bine la orice turatie as duce-o, dar incepand cu treapta a 4-a, intre 3500-4000 rpm mi se aprinde martor cu masina si cheita, nu mai trage si incepe sa scada in ture; cand scade sub 3500 rpm se stinge martorul si incepe iar sa traga pana trece de 3500, apoi iar nu mai trage si tot asa.
- masina a fost pusa pe tester si nu da nicio eroare, dar martorul cu cheita sta aprins de cand pun contactul si pana pornesc motorul, dupa care se stinge.
- EGR-ul a fost schimbat relativ recent, presiunea in turbina e ok, injectoarele au valori maricele, dar in limitele acceptate, vacuum exista, pedala de acceleratie functioneaza normal, fara intreruperi.

Am facut test cu masina in mers si in momentul cand se aprinde martorul si nu mai trage, presiunea in turbina scade, ca si cand ar fi comandata. Deci turbina face ce i se comanda.
Astept parerile voastre si va multumesc anticipat.

Limp mode, suprapresiune sau subpresiune. Dar pentru ca limpmode nu e permanent, as spune ca e subpresiune. Presiunea in turbina a fost masurata pe loc sau in mers? In mers, presiunea rezultata a fost cea ceruta? S-a verificat tubulatura pana la EGR?

Nu stocheaza nicio eroare. Asta e cel mai ciudat.
Mi-a mai zis cineva ca a patit cam la fel ca mine si a fost de la senzorul de turatii. Credeti ca e posibil? Zicea ca nici lui nu-i stoca nicio eroare.

Cand ai tubulatura crapata pe undeva..nu se aprinde nici-un martor.. doar ca nu mai are putere masina..scoate fum si fluiera sau haraie ln vreun fel..
daca sunt multi km. la bordul masinii..
de la turbina este..trebuie curatata..cunosc pe cineva care a patit asa ceva..
doar ca la el facea asa cand se lncalzea motorul si ln orice treapta de viteza..
spor..

Am facut test cu OP-COM in mers si tot incerc sa va spun ca turbina da MEREU cat cere ECU, doar ca la un moment dat (intr-a patra peste 3500 rpm) ECU comanda turbinei sa scada presiunea. Nu inteleg de ce. Asta e problema...

Deci turbina pare OK. Motorul este pus in limp mode de CEVA iar apoi ECU comanda scaderea presiunii, deci asta e un simptom, nu o cauza. Intrebarea e: ce este acel CEVA? Ai logul inregistrat?

Schimba interfata sau versiunea de OP-com, unele versiuni chiar daca ai stocate erori, nu le citesc !

CristianTM.

1. Ti s-a recomandat prost, galeria e un chin sa o dai jos sa o cureti (oricum nu salvezi clapetele alea) asa ca indicat e ca o schimbi direct cand umbli acolo.
2. P02279 = intake air leak - apare de la EGR, aer fals pe la garnitura de la admisie, furtune boost crapate/desfacute, si filtru de particule. N-am vazut p02279 sa apara de la admisie stricata de z19dth si crede-ma ca am avut o admisie fooooarte stricata (poate doar daca ai sparte clapetele)

Concluzie:

- ai filtru de particule? mari sanse ca problema ta sa fie de acolo (mai ales ca zici ca ai avut probleme cu EGR-ul si ai unul nou)
- ai desfacut admisia pana acum si eroarea-ti apare in frana de motor (trebuie neaparat garnitura noua in cazul acesta).
- egr zici ca ai nou, asa ca-l excludem din ecuatie
- verifica furtunele de boost

Revin cu detalii despre aceasta problema... Se pare ca motorasul care actioneaza geometria variabila din galeria de admisie se continua cu un fel de bucsa pana la tija Swirl. Dintr-un motiv oarecare (probabil calamina prin galeria de admisie), legatura intre motoras si tija a sarit de la locul ei. Cat despre clapete, ele au fost blocate pe maxim deschis cu ajutorul unui "soricel". Aceste informatii, imi sunt furnizate la cald de catre mecanicul meu care la ora asta inca demonteaza la galeria de admisie.
Va tin la curent cu ce se va intampla in continuare.
Seara placuta!

...de unde ai luat galeria?