Sfaturi de ingrijire si intretinere

Recunosc ca nu stiu cum a scris neamtu' programul pt MID, dar daca nu ma insel eu... tocmai am tras un fir de la ECU pana la MID.
Firul asta parca poarta o informatie despre modul in care sunt actionate injectoarele (exprimandu-ma mai plastic).
Deci daca sti cand deschizi injectorul (frecventa cu care dai benzina) si cantitatea de benzina pe care o scuipa injectorul.... cred eu ca s-ar putea calcula consumul instantaneu.
Parea mea...

@botosu:
ai dreptate cu firul din ECU, partial...pe firul acela vin informatiile pe care vrea ECU-ul sa le trimita, nu informatia reala. adica MID-ul nu citeste direct sensorii (nici macar nu stie cum functioneaza injectoarele), el afiseaza ce vrea ECU-ul sa-i trimita. MID-ul este pur si simplu un afisaj, nu are putere de decizie sau interfata cu sensorii. ECU-ul trimite niste date pe care le are stocate in el...se numesc calibrari. lucrez la Siemens VDO in Timisoara, si am destui prieteni/colegi care de asa ceva se ocupa...ideea e ca softul intr-un ECU difera foarte putin intre 2 tipuri diferite de masini...adica fie ca e Ford sau Renault sau orice vrei tu (ma refer la masinile normale de strada si nu la supercars sau alte ozeneuri de astea) programul este 95% identic...singurele date care difera sunt aceste calibrari care sunt specifice fiecarei masini. considera ca programul dintr-un ECU este compus din 2 parti: un template care contine agloritmul din spate (cum se alege regimul de functionare in functie de datele de la sensori si de input-urile trimise de sofer) si calibrarea care este ca o baza de date. calibrarile astea sunt niste tabele de valori, in functie de diversi parametri cititi de la sensori, ECU-ul alege configuratia optima ptr regimul motorului. tot in aceasta harta este continut consumul instantaneu ptr regimul respectiv. deci regimul aceala instantaneu este pur si simplu o valoare data de constructor, ptr regimul de functionare respectiv ai consumul X, ptr alt regim de functionare ai alt consum...la asta m-am referit.

eu personal ma ocup de sistemele de siguranta (ECU-ul ptr airbag-uri si sensorii laterali/frontali). ptr airbag-uri sistemul de functionare este absolut identic. se scriu in ROM-ul ECU-ului tabele de parametri, iar pe baza datelor primite de la sensorii de soc ECU-ul decide daca se afla in zona de detonare a airbag-ului sau nu.

1. ECU stie turatia motorului in fiecare clipa
2. ECU stie daca este sau nu apasata acceleratia, si cat de mult (potentiometru la pedala de acceleratie)
2bis. ECU stie daca este sau nu apasat ambreiajul (la diesel by default, la benzinare cu tempomat)
3. Daca nu este apasata acceleratia iar turatia > turatia de relanti => alimentare 0, consum 0. Cand turatia scade pana in zona de relanti, ECU creste alimentarea progresiv, pentru a mentine turatia de relanti.
4. Da, la benzine daca lasi motorul sa se chinuie tragand la relanti e posibil sa moara. La diesel si intr-a 5-a trage. Mai chinuit, dar o face.
5. ECU decide cate miligrame de carburant sunt injectate in fiecare cilindru, la fiecare admisie
6. ECU transmite catre MID informatia despre consumul instantaneu sub forma de impulsuri. MID mai primeste info despre viteza (tot impulsuri) si rezervor (tensiune continua) si este responsabil cu calculele (viteza medie, consum mediu, distanta parcursa, range...).

@botosu


Referitor la viteza a 2-a fara sa apesi acceleratia

Nu e nici o inertie, din cauza cuplului probabil, fara sa accelerez masina isi mentine o viteza constanta, turatie cam 800-900 rpm, iar motorul nu trage sa moara

Mersul "pe liber" nu afecteaza in nici un fel motorul dar afecteaza sincroanele in cutie. Ca sa va dati seama la ce efort sunt supuse sincroanele (cei care nu sunt convinsi) ar trebui sa incercati "manevra" asta cu scos din viteza-mers pe liber-bagat iar in viteza la o masina cu cutie nesincronizata. Acolo daca nu faci dubla debreiere nici nu-ti intra in viteza...