Z18XE: tremura si nu se tureaza

Din cate se observa ai aprins un martor in bord (masina cu cheita).
Citeste codul (sau codurile, daca sunt mai multe), si posteaza-le.

O zi buna , si drum inrins.

am fost azi la um mecanic care avea o interfata elm cred si mi-a dat urmatoarele coduri
p153e
p1548
p153d
tipu le-a sters dar erorile reapar la pornire daca nu gasesc semnificatia codurilor luni ma duc la radacini

tocmai ce am venit de la radacini verdict ecu defect, mi-a verificat sezorul de la pedala e bun , senzorul de la clapeta la fel dar ecu nu le citeste cum trebuie concluzia:trebuie schimbat unu nou e prea scump iar sh am gasit la 300 euro dar nu stiu inca daca e mult si cel mai nasol nu stiu cat o sa ma tina?
astept indrumari.multumesc!

am aceeasi problema ai rezolvat-o?
astept raspuns

S-ar parea ca am postat odata si s-a pierdut mesajul in eter.
Se verifica simplu daca e ECU sau nu. Problema e ca asa zisii meseriasi fac doar teste la rece, adica citesc in general doar Codurile de eroare.
Trebuie sa verifice cineva dinamic ce se intampla. In OP-COm puteti vedea exact tensiunea pe care o citeste ECU pe intrarea de la cei doi senzori.
In primul rand trebuie clarificat faptul ca sunt doi senzori critici si din acest motiv s-a mers ca la avionica cu ei redundanti. Sunt cate doi potentiometri care functioneaza in tandem (2 pe clapeta si 2 pe pedala acceleratie) si la care conexiunile sunt complet separate de la ecu. In caz ca unul din cei doi potentiometri da rateuri (de vede imediat pe OP-COM, unua din intrari nu mai are semnal corespunzator), ECU se sesizeaza si intra pe program de avarie, nemai permitand sa turezi motorul si se aprinde becul in bord.
Pot fi trei cauze majore: conectica intre ECU si senzori , Senzori si pe ultimul loc ECU. De la ECU vin 5V si masa pe fiecare potentiometru si se intoarce semnalul de pe cursorul potentiometrului. Adica fiecare senzor are 6 fire care il conecteaza cu ECU. (conectorul de la clapeta mai are 2 pentru motorul de la clapet). Cei doi potentiometri merg in asimetrie (unul pleaca de le tensiune mica spre mare, celalalt invers).
Se verifica simplu cu un multimetru direct pe cele 2 fire de pe cursorul potentiometrului ( care se intoarce de la senzor) si se stabileste daca vine sau nu semnalul pana la intrarea in ECU. Daca vine poate4 sa fie prb de la conectorul ecu sau ecu, daca semnaalul nu vine trei posibilitati: 1. senzor defect, se poate curata sxau inlocui, 2. conectica (cabluri) intrerupte, 3 nu vine 5V sau masa de la ECU catre senzor (se rezolva simplu printr-un strap la celalt fir de 5V sau masa dupa caz).
NU TREBUIE desfacut conectorul ECU cu tensiune pe instalatie!


Ultima modificare făcută de c_stelian la Lun 17 Mai, 2010 9:29 pm

cand mi-a facut diagnoza la radacini baiatu de acolo mi-a arata ca vine tensiune de la clapeta cat si de la pedala dar ECU imi da dadea avarie dupa cum ai citit in primul post o pornire o am cu eroare urmatoare fiind fara.

Acum cateva seri...
Motor 1,8 Z18XE...in rezervor 20 litri benzina petrom 95...alimentez din OMV...fac plinul...si cand sa ies din benzinarie..nu se accelera mai mult de 1200 turatii...am mers asa cateva sute de metri..ajung intr-o parcare...dau sa accelerez..nimic...Opresc/pornesc de 4-5 ori...si surpriza ..de atunci nici-o problema nu am mai avut....Ma puteti sfatui ce sa fac sa nu ma trezesc ca ma lasa in plin camp..iar eu circul mult noaptea in afara localitatilor...asa ca ar fi chiar f grav pt mine...A..si sa nu uit..ralantiul era marit la 1200...in mod normal fiind pe la 750 parca...A si sa nu uit..nici-un martor aprins in bord. Sunt proprietar de saptamana asta a masinii...venita din Germania ...circulata acum pe mioriticele noastre plaiuri...