Astra G - termostat motorizare z16se

Si eu am avut aceleasi simptome, nu se ridica acul decat la prima linie, doar daca stateam mult pe loc urca mai mult. Eu am schimbat termostatul la un service in Zarnesti si m-a costat 150 cu totul la motor Z16SE. Vreau sa zic ca acum urca acul pe la 84 grade in vreo 5-7 minute si nu mai scade deloc dupa aia. Cel vechi nu era blocat , i-am facut o proba intrun ibric si functioneaza , adica se deschide cand fierbe si se inchide dupa ce il bag in apa rece. Nu imi explic de ce nu facea asa si pe masina. Concluzia mea ca cel vechi deschidea dar ramanea deschis tot timpul. Merita sa-l schimbati in service, deoarece acum merge mult mai bine.

@LPedala : si eu am fost in aceeasi situatie. Pana la urma am dat 5.5 mil pentru un termostat Wahler .
Insa cumparasem deja 2 termostate de Dacie : unul de Dacie clasica si unul de Solenza. Cel de Solenza era mai muc un diametru.
Verifica diametrul de iesire al furtunului. Logic ar fi sa-l pozitionezi la iesire din pompa. Si ca sa nu iti ,,plece"prinde-l cu 2 coliere : unul in amonte si unul in aval. Sau unul chiar pe el. Cum era la Dacie. Daca nu faci asa o sa se scurga apa pe langa si nu o sa ai o temperatura adecvata si constanta.

5.5 mil atat am dat in martie 2008 pe termostat . La Z16XEP e dublu : electronic deschide la 89 si mecanic la 105.
Am vrut sa pun totusi piesa corecta. Cel de Solenza intra foarte greu pe furtun.

eu i-am pus de dacie,am dat gaura de 1mm,merge foarte bine

Pentru ca a venit primavara si motorul meu inca dardaie de frig, i-au aplicat termostatul de Dacie.

L-am fixat ca in imaginilie de mai sus, in iesirea din blocul motor si ulterior am pus un colier secundar peste furtun, exact pe termostat.
Pasi:
- se golseste lichidul de racire pe la dopul din stanga jos al radiatorului, cum il privesti din fata, adica cam din dreptul compresorului de AC. Eu am colectat cam 3-4 L de licid.
- se desface colierul original cu un cleste/patent/spit; foarte elegant colierul, este dintr-un otel elastic, destul de usor de manevrat.
- am pozitionat termostatul cu capsula termosensibila (partea cu arcul) spre motor, chiar in teava de iesire din pompa de apa.
- am repozitionat furtunul, colierul original si am aplicat inca un colier (44-64 mm, merge si mai mic) peste termostat.
- am completat lichidul racire.
Treaba s-a desfasurat fara probleme.

Toate bune si frumoase, numai ca NU MERGE!
Am pornit motorul, l-am lasat la relanti vreo 10 minute. Tot timpul asta am verificat intensitatea caldurii in furtunul care duce catre radiator si in cel care pleaca din radiator catre motor, si termostatele (nu stiu care din cele doua) au stat inchise pana pe la 50-60 grade, cand abia a inceput sa se ridice acul putin sub prima liniuta. Imediat dupa a inceput sa scada temperatura, s-a lipit de 0. Dupa un timp, a inceput sa creasca timid catre 80C, dar nu a trecut.

In mers, se comporta ca inainte, cu exceptia faptului ca daca merg in coloana, in oras, ajunge mai repede la 86C. Problema este ca o data ce ma pun in miscare 1-2 km legati cu viteza constanta >40-50km/h, temperatura scade drastic, de la 86C la 60C. Mi s-a intamplat asta si azi dimineata, a ajuns de la 0 (empiric vorbind) la 80C si cum am plecat de la semafor a scazut la 60C. Apoi creste, dar asa, cand vrea ea. Este un comportament neconstant.
Si nu a folosit caldura in habitaclu in toate cazurile in care am facut aceste teste.

Nu am aplicat gaura de 1mm in termostatul de Dacie, sa fie asta problema, egalizarea presiunii? Cine poate sa explice necesitatea egalizarii presiunii?

Am scris mai sus:
"- am pozitionat termostatul cu capsula termosensibila (partea cu arcul) spre motor, chiar in teava de iesire din pompa de apa. "

Cam asa arata si figura de pe prospectul termostatului, a se vedea prima poza.

Chiar daca nu am Z16SE , ci Z16XE imi dau si eu cu parearea.
Am schimbat si eu anul trecut termostatul deoarece la drum acul la temperatura nu prea voia sa urce .
Cu noul termostat in iarna asta am observat ca daca merg cu caldura inchisa acul ajunge pe la 87 grade unde ramane fix. Daca dau drumul la caldura acul ajunge foarte greu peste 80 grade (la un drum de 8-9 km ), si daca ajunge totusi pe la 90 grade scade imediat pe la 70 grade si iar urca greu .
Banuisec ca radiatorul din masina fiind pe circuitul "mic" si aerul de afara trecand prin el cu o viteza destul de mare (treapta a 3 la ventilator ) baga inapoi in motor apa racita destul de tare .

Mi-am raspuns singur la intrebare.
Am aplicat si mitul cu gaura de 1mm. Mai precis 1.5mm in cazul meu, pentru ca nu am avut burghiu de 1mm.

Ghiciti? Nu merge. Nu este nici o diferenta. Gaura nu a influentat cu nimic evolutia temperaturii.

Trebuie sa ii pun carton la radiator ca sa mi se duca si mie apa spre 80C. Daca acopar jumate de radiator nu este nici o dieferenta, daca acopar tot radiatorul se supraincalzeste, trece de 90C si porneste ventilatorul la drum intins, nu mai zic in oras.
Plec la drum azi, vreo 1000km in urmatoarele 4 zile. Va fi interesant sa gasesc combinatia optima de carton peste radiator.

Alte idei?

Dupa drumul despre care am povestit mai sus cred ca si-a dat drumul termostatul original. I-am facut un tratament in dimineata cand am plecat la drum: cu motorul caldut, caci cald nu ajungea de unul singur, am mers cu a 1-a la 3600rpm timp de 1min, viteza era aprox 30km/h, numai bine cat s-o tina pilotul automat constant caci din picior e mai greu. A ajuns la 90C si au inceput sa lucreze termostatele.

Atrecut o luna si jumate de atunci si se comporta constant. Totusi nu este acelasi comportament ca inainte sa-i pun termostatul de dacie.

-pornesc motorul rece
-ajunge repede, adica in mod normal, la 84C
-se deschide termostatul (cred ca cel original) si temperatura scade brusc pana la 60C; asta nu se intampla inainte;
-imediat ce a atins in cadere 60C (cred ca ai intra in functiune termostaul de Dacie), creste inapoi la 84C si ramane tot restul drumului acolo.
- in oras creste pana la 90, 93C intra ventilatorul si scade la 84C.

Ce sa zic... voi vedea la urmatoarea iarna.

Salutare,

Asa cum am promis am revenit. La mine a mers, si se pare ca merge foarte bine.
Am luat original DACIA (e Vernet si deschide la 87-89 grade). Arata diferit fata de cel romanesc AMC.
Cu putin efort am reusit sa dau si o gaura mica in el (1mm max) si l-am pus pe masina extact cum l-a pus si lpedala, cu capsula termosensibila in teava din motor, cu arcul spre furtun si un colier care sa il tina. Am scos cam 1.5 litri de lichid inainte sa ma apuc de treaba.

Comportament.
- in max 1 min de la pornire a scazut turatia sub 1000RPM (nu mai vazusem asta pana acum, de unde pot deduce ca cel original a fost blocat de cand am luat-o). Turatia scade uniform. Pana acum scadea in hopuri.
- dupa vreo 3 min am verificat si furtunul era putin cald, probabil de la apa care iese prin orificiul mic. Motorul era muuult mai cald....
- temperatura a crescut mult mai repede. Cand a ajuns intre 85 si 90 termostatul s-a deschis. Temperatura a scazut brusc pana la 80 si apoi a urcat usor spre 90. Dupa asta a stat la 90 si a mers normal.
- mi se pare ca turatia variaza mult mai putin la relanti, probabil pentru ca acum temperatura variaza uniform.
- inca nu am facut proba in afara orasului, ca sa vad cum se comporta la 100km/h, dar o sa ii fac intr-o seara de curiozitate . Nu prea vad ce ar putea sa mearga prost din moment ce sta inchis pana la 87 grade.

Concluzia e ca la mine a reusit. Nu am poza cu termostatul, dar se poate gasi usor cu o cautare pe google - termostat Vernet Dacia 1300.

Pot ajuta pe oricine din Buc sa faca asta daca vrea, dar cred ca trebuie sa ai doua maini stangi sa nu iti reuseasca asta.

Succes si multumesc!