Tutorial modificare ungere turbina Z20LET

Fum, ulei lipsa pe joja, intercooler murdar, scurgeri de ulei pe la turbina, probleme.
La motoarele Z20LEx avem o turbina KKK model K04. Turbina in sine e excelenta, dar adaptarea ei (“de fabrica”) pe motoarele noastre s-a dovedit a fi prost gindita. Mai exact nu a stat in teste destul ca sa apara problemele si rezolvarile. Un britanic pe nume "Percy" de pe “A.O.C.” cu postul Percy's Oil Restrictor Mod, http://www.astraownersclub....ht=oil+restrictor a descoperit ca acest turbo K04 are una dintre probleme de ungere. Axul turbinei ce uneste cele doua elici (evacuare/adminsie) gliseaza pe o pelicula de ulei in niste lagare de alama, nefiind posibil din punc de vedere economic si tehnic folosirea unor rulmenti. Mai degraba economic pentru ca otelul din care se confectioneaza bilele rulmentilor necesita o prelucrare deosebita, iar turbo poate sa ajunga si la 250.000 RPM.
Turbina noastra este confectionata astfel incit sa foloseasca o ungere la o presiune intre 2 si 4 BAR, dar, masoara Percy, ea defapt primeste mai mult de 6 BAR la modelele mai noi, iar la LET-urile mai vechi undeva peste 5 BAR. Prea multa presiune si deci uleiul iese pe unde poate.
Evacuarea stock opune rezistenta mai mare in spatele turbinei decit una mai groasa modificata si presiunea in exces la ungere nu forteaza chiar asa de tare garniturile, asa ca aparent problemele nu apar decit dupa mai multe zeci de km odata cu uzura datorata rutinei de intretinere si lipsei de respect in utilizarea unui motor cu turbo. Dar la evacuarea upgradata mult mai performanta si mai putin restrictiva presiunea la iesirea din turbo este mai mica si asta da liber uleiului sa evadeze pe unde gaseste el de cuviinta. (O chestiune de care si Bernoulli si-a dat seama undeva pe vremuri.)
Asa ca a fost confectionat un restrictor de ulei, “OIL RESTRICTOR”, care restrictioneaza presiunea de ulei la axul turbinei pina la 2,75 BAR fara insa sa diminueze ungerea de care este nevoie. Acest oil restrictor este de fapt un jicleur ce-l inlocuieste pe cel standard fara alte modificari. E si simplu de de inlocuit.

Eu am cumparat acest “oil restrictor” de pe ebay si m-a costat 110 lei cu tot cu transport.
http://cgi.ebay.co.uk/VXR-Z...sh=item1c10c033d0
Gasesc ca aceasta cheltuiala se justifica numai gindindu-ma la costurile ce pot sa apara in zona asta de sub capota. Eu m-am gasit cu aceasta informatie de nevoie, dar si daca turbina mea ar avea 0 km tot as face aceasta modificare si este chiar recomandata de mult mai experimentatul opelist englez. Modificarea se preteaza pentru LEL, LET(cu tot cu Calibra), LER, LEH si NET.
Si se mai poate reconditiona turbina DIY, este un tutorial pe AOC (Astra Owner’s Club) http://www.astraownersclub....read.php?t=214478 si piese de vinzare pe ebay http://cgi.ebay.co.uk/KKK-K...sh=item4a9eb50749
asa ca cu 250 lei puteti sa va faceti singuri.
Mda...la ce preturi sint pe la noi cred ca o sa va placa ideea.
Acest post este in mare parte preluat de pe AOC.


Ultima modificare făcută de paulLeMans la Vin 08 Apr, 2011 10:47 am

Buna documentatia..
Poate ne grupam mai multi sa face un group buy la restrictoarele astea.

Inteleg ca Z20NET neavand turbo K04 , nu are aceasta "potentiala" problema ?

ehee,se zgarceste starter nu vrea sa iti zica tie...

@starter Eu mi-am pus sistemul Milltek Sport (care e complet, asa cum ai si tu) numai ca are catalizator si e fara rezonatorul median...e ceva mai subtirel, are 63,5 mm, dar se potriveste perfect cu admisia rigida tot de 63,5 mm si intrcooler de 9l cu expunere de 95%. Nu am turbo gauge, nu mi-am masurat boost pressure niciodata.
Am vazut ca cei de la courtenay folosesc 5W40, eu am gasit aici la valorile astea doar Valvoline SuperSyn pe care l-am folosit odata de curiozitate si nu mi-a placut pentru ca era mai "zgomotos" decit Castrol si l-am tinut doar 2000 km cit s-a spalat motorul si am revenit. In plus fiind amandoua uleiuri sintetice si cum nu locuiesc in Miercurea Ciuc sa am -30 grade, 10-le e numai bun, in schimb am W60 la temperaturile mari care sint numai bune ptru forja.
Am dat jos turbo ptru schimb de garnituri si o evaluare in general a turbinei, ca astept sezonul "secetos" si vreau sa ma duc pe Nordschleife anu' asta cindva, daca zeii se pun de acord cu asta. Eu nu stiu cum sa string o galerie de evacuare, in general, stiu doar ca n-ai voie sa stringi ca nebunul de piulite, asa ca am nevoie de reguli ca si ordinea de stringere si Nm fortza.
Iainte/Inapoi cind misca un ax de turbina inseamna moartea dispozitivului, dar un joc prea mare Sus/Jos este la fel de periculos (un joc mic inseamna unul de 3-4mm, iar unul mare de la jumatate de centimetru in sus).

@bertone .. presiunea pleaca de la pompa de ulei .. care se afla acolo unde spune @paulpojan "de undeva de langa filtrul de ulei" ..

P.S .. nu toate au aceeasi pompa de ulei .. tocmai dasta in general problema nu apare la toate ..

@paulpojan .. pt. temperaturi mari, nustu unde faci tu aceste temperaturi cu 2 - 3 sute de cai pe motorul asta, ca nu cred ca faci ture de circuit asa des .. dar daca te plangi de temperatura mare la ulei poti pune un oil cooler frontal si rezolvi problema ..

Mie imi place calitatea, inainte de orice. Si pentru ca un ulei bun se gaseste foarte greu in Europa, trebuie sa aleg unul mai putin prost. Temperatura mare este peste 50 grade C. Ma rog...As vrea sa sa imi pot cumpara lesne un ulei de aici http://www.royalpurple.com/rp-whichoil-wu.html dar se importa greu si scumputz ptru o consumabila.

Am gasit, cu toate ca sunt foarte atent la ulei si ce tine de el, ulei sau mizerie din ulei "calaminizat" la olandeza de intrare al turului de ulei la turbo. Acolo conducata e f subtire (fata de retur) si intra la "restrictor". Fiind si sub galerie unde temperatura e mare, ma gindesc, depunerile incepusera sa sugrume cam un centimetru jumate inauntrul conductei. Cu toate ca nici 10.000 de km nu ma tine un schimb de ulei, reinnoiesc intodeauna si filtrul. Daca cineva vrea sa curete aceasta conducta sa se asigure ca a facut-o bine, k poate risca sa provoace o avalansa de gozuri fix pe axul turbinei. Cu dremelul plus perie de sirma nu foarte dura dupa ce a stat la inmuiat in degripant si aer comprimat.

ebay

Am citit acest post, dar a inceput cu "oil restrictor" si s-a terminat cu "ce ulei folosim" .
Insa daca tot a trecut atata timp, lumea si-a montat ori nu aceasta piesa deci raspunsul ar trebui sa fie unul competent.
Intrebarea mea vine asa: Merita achizitionat acest oil restrictor in cazul turbinei originale de LET pe motorul LET ?
Ar fi acest lucru conditionat de evacuare, daca e freeflow sau originala ?