Motoare sh

Salut,
In primul rand citeste :

Seria motorului indica tipul acestuia, principalele caracteristici
si seria de fabricatie.

De exemplu: "C16NZ_02A12345"

Prima litera indica standardul antipoluare la automobilele cu
catalizator:

C - Standardul EG 91/441/EW G, US"83
E - Standardul EURONORM EG 88/436/EW G
H - Standardul GM Holden "ADR 37"
S - Standardul Suedez "A 10"
X - Standardul EG 91/441/EW G, US"93/94

Urmatoarele 2 cifre indica capacitatea cilindrica (litri ? 0,1)
Prima litera din grupul de litere care urmeaza indica
raportul de compresie:

G - <8,5:1
L - >8,5...9,0:1
N - >9,0...9,5:1
* sau S - >9,5...10,0:1
X - >10,0...11,5:1
Y - >11,5:1

A doua litera din grup indica sistemul de alimentare cu carburant:

E – injectie multipunct
Z – injectie monopunct
V - carburator
D - diesel

A treia litera din grup (daca exista) indica versiunea de motor:

? – Pentru Egipt
? - IBC
C – Cu sistem de aprindere specializat (patent firma)
F - Behoerden
H – (Putere sporita)
I - Irmscher
J – Pentru Germania (??)
K - Komprex
L - (Putere redusa)
M – Pentru Orientul mijlociu (??-??)
P - (Putere sporita)
R - (Putere sporita)
T - Turbo
U – Pentru Uruguay
V – Model special
W – Pentru Venezuela
2 - Motor Famille II

Urmatoarele 2 cifre indica locul asamblarii motorului:

00 - Daewoo
01 - Russelsheim
02 - Bochum
08 - Ellesmere Port
14 - Kaiserslautern
19 - Aspern
20 - Szenzgotthard
25 - GM Holden
31 - GM do Brazil

Urmatoarele 6 cifre, sau o litera si 5 cifre, indica numarul de serie al motorului.
Deci la C20NE compresia este N - >9,0...9,5:1
iar la C20XE compresia este X - >10,0...11,5:1
Nu cred ca poate ajunge la 13 cum iti spuneau mecanicii. Ceea ce am scris este luat de pe siteu oficial al Opel, asa ca...
Optiunea este a ta cu privire la ce sa alegi, este in functie de fondurile de care dispui si de cine iti face reparatia. Daca ai un motorist foarte bun reparatia te va multumi, insa daca nu holuieste blocul, si nu lucreaza corespunzator, poti avea surprize dupa ce ai dat peste 800 Euro. Un motor SH nu te ajunge la mai mult de 350 Euro. Si daca este un motor nerulat la noi, cu combustibil si lubrifianti de afara cred ca este mai bun decat unul reconditionat. Este parerea mea
Gandeste-te ca toate componentele ce le cumperi pt reparatie ( segmenti, pistane, garnituri etc) sunt aftermarket si de multe ori calitatea lor lasa de dorit.
Iti doresc succes

Raportul de compresie si presiunea in cilindru sunt doua lucruri complet diferite.

Primul e o chestie constructiva si nu poate fi modificata prin uzura in timp ce al doilea depinde de etanseitatea existenta la nivel de segment-cilindru.

RAR=cuibusor de tras la b*ci pt noi si de tras spagi-pt ei.

anul trecut,un motor 1.6 benz tip ANA de pe un vw passat a upgradat
din euro 2 in 3 dupa ce vreo 300 euro si-au schimbat proprietarul.

ieri am facut revizia :42.000 km ,motor 2.0 verificat la ghermania anul trecut si talpa iadului,dupa ce l-a accelerat ca dracu,zice:nu scoate gazele!
10 euro vitei si a scos.

e evident ca motorul nu are nici pe ma-sa.insa cu mizeria asta de motorina ce fumul dracului sa scot?