Probleme in urma mersului la service!

Hello!

Totul a inceput asta iarna cand mi s-a dus alternatorul...am mers la un service unde l-am schimbat.
In momentul cand pornesc motorul lumina de fundal a TID-ului si a bordului este de o intensitate mica in momentul cand accelerez un pic masina, stand pe loc, lumina bordului si a farurilor revine la intensitatea normala si ramane asa pana la alta pornire a motorului.

Problema asta nu o aveam inainte sa schimb alternatotul.....oare asta sa fie buba? Sau e altceva?

Bateria am incarcat-o de curand iar "ochiul magic" e pe verde.

Va multumesc ptr ajutor!

PS : nici dezaburirea la spate nu o pot porni pana nu turez motorul de vreo 2 ori(pur si simplu nu se actioneaza butonul)

Speram sa gasesc o explicatie aici pe forum inainte sa ma duc la Doreii de la service care mi-au montat alternatorul

Cu o parere avizata de pe forum nu imi pot spune cine stie ce bullshit de care sa nu fi auzit.

Totusi poate e cineva care a intampinat problema asta si ma poate ajuta cu un sfat

Motorul e de 1.6 benzina

X16SZR...deci am bujii normale

Nu e normal ce se intampla. Cu motorul pornit ar trebuii sa ai ~14 V, fara sa fie nevoie sa o turezi mai tare.

Poti sa dai un exemplu de astfel de schema? Eu nu am auzit de asa ceva, regulatorul are rolul de a regla excitatia generatorului in asa fel incat tensiunea trifazata generata sa fie ~constanta indiferent de turatie.

mai poti verifica si conexiunile de minus de la baterie si de la caroserie

Daca n-ai auzit tu, nu inseamna ca nu exista !

Once the engine is running and the alternator is generating, a diode feeds the field current from the alternator main output, thus equalizing the voltage across the warning light which goes out. The wire supplying the field current is often referred to as the "exciter" wire. The drawback of this arrangement is that if the warning light fails or the "exciter" wire is disconnected, no excitation current reaches the alternator field windings and so the alternator, due to low residual magnetism in the rotor will not generate any power. However, some alternators will self-excite when the engine is revved to a certain speed.

http://en.wikipedia.org/wiki/Alternator

Asa sunt unii...daca ei nu au auzit inseamna ca nu exista! Pai sa-ti exemplific clar colegu' ! Am doua Vectre cu motorizari identice! Ambele la pornire, avand soc automat in trepte, motoarele in prima faza se duc la 1500 RPM, in a doua la 1100 si la iesirea socului raman la 850 RPM! Am masurat tensiunea pe ambele masini in varianta motor rece si normal ca fiind RPM ul peste 1000, alternatoarele au plecat din start cu tensiunea de 14,4 V! Dupa ce ambele motoare au revenit la RPM normal, adica 850, le-am oprit si am masurat din nou la fiecare pornindu-le pe rand...la una alternatorul baga nominal la turatia de 850, la cealalta la care i-am schimbat atat diodele cat si regulatorul, ambele GM si de calitate made England, la 850 RPM am 12,6V pina la acel mic "impuls" de acceleratie! Dupa momentul acelerarii, motorul revenind la ralanti, alternatorul pastreaa tensiunea nominala de incarcare de 14,4 V! Masuratorile s-au facut cu un multimetru profesional Fluke!
Alaturat scheme....vezi ca la una din ele regulatorul preia tensiunea de alimentare printr-un grup separat de diode, ceea ce conduce printre altele si la o "cadere" a acesteia cu 0,6 V! Iar toate 3 schemele au "chichitele" lor!
Si sa stii ca nu vorbesc din povesti...mi-au trecut prin maini in decursul timpului, poate peste suta de alternatoare!

Pierzi din vedere si un alt amanunt! Alternatorului ii trebuie o anumita turatie pentru a livra curentul nominal minim de incarcare a acumulatorului, care variaza si functie de capacitatea acestuia! Adica raport aprox. 1/10 din capacitatea lui... si multe carti de specialitate spun ca alternatoarele cam intra in "paine" dupa 1000-1100 RPM!
Ai spus corect la tine! Ceea ce nu inseamna ca alte masini cu aceiasi motorizare nu sunt din fabrica echipate cu alternatoare de la diferiti producatori! Depinde de stocul lor! Unele Vectre au Delco Remy altele Delco SI, etc...si intre ele sunt ceva diferente structurale ale montajului electronic din regulator!
Nu stiu....dar cred ca ar fi necesar ca fiecare sa-si completeze la datele personale si in ce domeniu da cu sapa...ca sa stim asa cu cine vorbim si daca suntem in tema oarecum cu subiectul!


Ultima modificare făcută de D_M_G la Sam 13 Feb, 2010 1:40 pm, modificat de 3 ori în total

Daca comportamentul alternatorului este exact asa cum ai descris, adica valorile tensiunii sunt cele indicate mai sus, recomandarea mea este sa mergi linistit! Trebuia totusi sa-l repari pe cel vechi si sa nu fii nevoit sa le dai alora o tarna de bani pe altul care dupa cum inteleg nici nu stii daca a fost nou sau reconditionat!