Probleme la aeroterma

@cristina1211 bine ati venit in club Opel si sa va bucurati de masina. Deoarece l-ati citat pe Dan Cuciureanu sper ca sa nu se supere ca indraznesc sa dau eu un raspuns. Problema dvs. este motorul ventilatorului din bord. Acest motor este comandat in tensiune printr-un comutator de panou cu patru trepte. Cele patru trepte de viteza sunt stabilite cu ajutorul unui rezistor de putere mai special legat in serie pe circuitul motorului, facand astfel limitarea in curent si creand pe fiecare treapta un divizor de tensiune. Asta inseamna practic ca pe treapta 1 a comutatorului motorul se va invati cel mai putin, adica curentul si tensiunea de alimentare sunt mult atenuate. Legandu-ne de aceasta treapta (care este concludenta in descrierea mea) va rog sa va inchipuiti ca motorul nu mai poate invinge o frecare prea mare in lagarele de ax. Aceasta frecare a aparut datorita uscarii sau lipsei vaselinei (cea din fabrica banuiesc) combinata cu praful din aer. Apare in aceste circumstante o frecare "fier pe fier" care face zgomot adica "scartaie". Eu denumesc aceasta situatie "sicleala". Aceasta va fi invinsa total, cand motorul capata vlaga, adica in cazul dvs. doar in trepta 4, cand tensiunea si curentul absorbit de motor sunt maxime. Ca sa nu lungesc vorba, va pot spune ca situatia nu o puteti rezolva dvs. Trebuie mers la service deoarece motorul trebuie dat jos si verificat , eventual schimbat. Dar tocmai aici este problema: ca sa dai motorul jos din bord trebuie sa desfaci foarte multe subansamble componente ale sale. Acestea se scot intr-o ordine stabilita si nu stiu cati din service au facut asta. Adica se pricep cat si noi. Aici se umbla mai rar si de aceea cred ca nu gresesc cand afirm. Va pot spune doar atat:
-se deconecteaza bateria
-se scoate panoul de sub coloana volanului (prins in vreo 5 suruburi)
-se scot cuplele de la pedala acceleratie, motor ventilator si rezistor de limitare.
-se desfac cablele de comanda (mecanica) a flapsurilor distributie si amestec aer.
-se scoate contactul pedalei de frana (rasucire 90* in montura si extras).
-se scoate siguranta si splintul de la pedala de frana
-se desfac cele patru piulite ale suportului de pedala care se da deoparte impreuna cu pedala.
-se salta izolatia de perete si se gasesc cele trei piulite de prindere ale motorului ventilator.
-se desfac si se da jos motorul pe calea eliberata de mai sus tragandu-l in lateral.
-se verifica continuitatea cu un ohmmetru. Daca este intrerupt, se inlocuieste.
-se alimenteaza pe banc cu tensiune 12-14 Vcc si se urmareste functionarea silentioasa. DACA SCARTAIE, SE INLOCUIESTE. Un bun meserias sunt convins ca va verifica si va cauta sa-l greseze si sa-l recupereze daca nu este intrerupt.
-nu in ultimul rand se verifica rezistorul limitator.

Asta, dupa cum observati este o treaba serioasa care se face in atelier. Nu am vrut sa scot un tutorial, dar nici nu am vrut sa las o doamna sa astepte
Ramane sa hotarati cum veti face. Puteti merge pe treapta patru daca este silentios, macar pana se termina cu gerul. Este posibil sa o lungiti pana in primavara, insa oricum va trebui sa rezolvati aceasta problema. Si la mine face ceva zgomot, dar pe dos, adica numai in treapta 4. S-ar putea totusi sa am o problema diferita de a dvs.
Cu acestea va doresc succes, si scuze colegilor ca mi-am permis. Alte forumuri nu mai scapa moca nimic. Suntem singurii cu o asemenea larghete.

@cristina1211 inainte de a investi, trebuie intai constatat de specialistul electrician care este situatia reala. Motorul sufera, asta este clar, de ungere. Functie de starea lagarelor si a gradului lor de uzura se stabileste daca se poate doar curata si gresa, motorul si turbina devenind valide in continuare. Eu inclin spre aceasta situatie si nu m-as arunca sa dau banii inainte. V-am aratat mai sus, problema spinoasa este la timpul de manopera, deoarece este incomod de demontat si pe deasupra si frig de stat chircit prin masina. Motorul se scoate si se remonteaza apoi relativ simplu. Mai exista o posibilitate (rara) sa aveti ceva tras in zona turbinei (frunze, pene, mizerie, etc) de afara datorita dereglarii flapsurilor tubulaturii si camerei de amestec. Oricum, din momentul inceperii acestei operatiuni, este evident ca trebuie facute si verificari conexe.

PS Daca trebuie sa cumparati ceva, v-as sugera sa schimbati filtrul de polen. Toate piesele se achizitioneaza de la magazine auto piese import, in conformitate cu datele din certificatul de inmatriculare.

Nu ai drum in Alba? - sunt pe aici aruncate vreo 6 - platesti numai manopera - terminam in 5-6 ore - numai sa se faca mai cald un pic

Pai mergi la Bacau (parca 170 Km) si dai de un specialist si de cineva bine intentionat, nu?

Craciun si sarbatori fericite la toti.

Am inteles ca bucsa si axul motorasului au coeficienti de contractie diferiti si ajutati de lipsa gresare si mizerie duce la scartait in special in sezonul f rece