Agila - RK motor, segmentare, inlocuire supape

Va salut ! Am un Opel Agila/z10xe, din 2001, de 4 ani si cam consuma ulei , cca.500ml/1000km ! Daca poate cineva sa ma ajute, ce trebuie sa fac ? Multumesc !

Ramine pe miine la Palat.Multumesc !

victor_gl pierderile de ulei sunt de obicei la :
- senzor presiune ulei
- simering vidrochen/pompa ulei, este usor de localizat in spatele fuliei accesorii, jos
- mai rar la simering vibrochen spre cutie viteze, uleiul curge pe la imbinare motor-cutie

La FILARET motorul consuma ulei, esapament afumat. In viteza s-a demontat capac culbutori pentru verificare depuneri si stare distributie, depunerile erau la ele acasa totul fiind un negru absolut de curatat cu spaclul, ceva de genul :

Deci segmentii lui sunt uzati si cocsati (intepeniti de mizerie). Motorul evident ca mergea ca dracu' la ralanti, valva EGR era bocata intredeschisa. Blocajul EGR (al doilea schimbat) este datorita fumului (consum ulei), evident full de coduri eroare, incercat cu testerul sa miscam EGR = rezultat zero, daca reuseam sa il inchidem macar ii scoteam mufa.
Un motor relativ curat arata ca un aluminiu eloxat (auriu), unul curat arata ca nou cum l-a facut fabrica.

Nu vad eu bine? Locasurile bujiilor 2- 3 sunt pline de ulei? Cum a ajuns acolo?

Ma gandeam eu ca nu avea cum sa fie ulei acolo ! Dar m-au inselat umbrele acelea. Din pacate doar cu segmentare se poate rezolva problema consumului de ulei. Si sper pentru @FILARET ca nu are uzura si la ghidajele de supapa ca la acest motor nu se pot schimba(parca tot mai mult se "militeaza" de producatorii auto pentru motoare si masini de unica folosinta!). Pe acolo e in stare sa manance un litru de ulei la mia de km. Am avut problema asta la TICO, dar acolo era si problema semeringurilor (originale Daewo ) care dupa cateva sute de km s-au facut beton si mi-a compromis toata lucrarea de RK.

O sa incerc sa faca cineva la strung un compresmetru. Mai exact un stut de genul unei bujii cu filet identic, cu gaura la mijloc care se continua cu un tub metalic iar in capul lui montat un manometru. E bine? Are cineva vreo schita( ca dealtfel ar trebui sa fie simplu)

Masurarea compresiei nu este elocventa decat daca stii sa interpretezi valorile. La FILARET era cam pe dos desi e normal , unde erau segmentii in linie compresie mica adica 8xradical din 2, unde erau bine dar numai blocati cei de ungere compresia era 9x...
Eu nu stiu cum nu poti gasi un compresmetru in Buzau, e doar 100lei ce mare scofala sa cumperi unul asa Taiwan cum o fi.
Ca sa faci o segmentare si implicit distributie la acest motor dureaza 2 zile lejer, este foarte mult de curatat cand ai depuneri, de fapt ele blocheaza segmentii.
FILARET a curatat sambata si azi se duce din nou la frecat, deja 5 bidoane de carbusolv le-a terminat...

Problema griparii segmentilor de ungere este datorata nemtilor sau de pe unde o fi masina, au mers cu 'revizii' la 30,000km sau pe undeva pe aici. Astfel s-a format un clei la segmenti si in tot motorul depuneri dure. Depunerile le puteti vedea demontand capac culbutori, de fapt mai sunt poze pe aici. In unele cazuri uleiurile de curatare reusesc sa degripeze segmentii si sa scada consumul de ulei, in rest curata motorul si toate canalele.
Uleiuri de curatare gasiti produse de Mobil, Mobil 1, Castrol, Valvoline si au in denumire clean sau high mileage. Sunt uleiuri 'normale' adica mergi cu el maxim 8,000km sau 6 luni sau pana la inegrire, diferenta fata de cele clasice e continutul mai ridicat de agenti de curatare. Singura lor problema e ca sunt 10W40 deci pot fi folosite doar vara, pentru iarna sunt cam vascoase.

Referitor la segmentare ca asta e subiectul...
E foarte multa munca de curatat, Filaret si iulian au frecat sambata cu 5 litri carbusolv si nu era gata, luni si marti din nou, miercuri inca 3L si bagat la compresor de am facut o putoare . Abia joi cu Andrei am inceput sa-l montam inapoi, chinuiala la supape...la ora 1:30 noaptea adica vineri am spus gata ca mai facem vreo greseala, vineri la prinz dupa cateva ore de somn era gata.
Un RK implica multa munca de curatare mai ales la cele pline de 'smoala', daca nu lucrezi curat arunci banii pe fereastra fara discutie.

Stie cineva codurile pe original la:
segmenti, supape, cuzineti, semeringuri,pistoane pentru cota standard Agila 1.2 16v 2001?
Am intrebat pentru ca in Brasov pe str Mircea Cel Batran este un mag piese auto care spn cei de la Unix ca sunt dotati pe piese compartiment motor.Am intrebat de original si mi-au ras in nas, spunand ca se merge pe aftermarket

In EPC am gasit la acelasi motor, acelasi reper doua coduri diferite cu amendamentul ca scrie mai spre dreapta listei <153225 la unul, si > 153225 la altul. Acel 153225 (scris aici aleator) ce reprezinta?