Coduri eroare + probleme Astra F x16xel

Salutare ! M-am trezit intr-o dimineata cu check engine-ul care palpaia . Evident citit cod : 93 . Toate bune . Acuma nevand autodata instalat am cautat pe google si am gasit urmatoarea lista de erori ( motor x16XEL pus pe astra f , 1995 an de fabricatie ):

" La x16xel cum ai tu astea sunt codurile.Ori e ceva in neregula la citire , ori nu le arata el bine.
Pentru ca fiecare cod trebuie sa apara de 3 ori succesv si nu intercala de altele, adica 12/12/12(inceputul citirii) 14/14/14/ apoi iar 12/12/12
Si 10 si 17 nici nu exista ca erori .
Poate ai posibilitatea sa incerci si laun tester , macar pt aflarea codurilor de eroare.

GM-Multec ECU Fault Codes
Code: Item: Fault:
12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
93 Quad drive module (in ECU) n/a "

Citat Mctoto. Mctoto sper sa te uiti si tu la postul asta ca sunt in ceata rau .
De ce ? cod 93 - Quad drive module (in ecu) n/a .

la doua zile citesc iar codurile , unul nou : 93 si 47 . revenind la idee :

lista lui mctoto : 93 - Quad drive module (in ECU) n/a
47 - Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a .

De plictiseala si de curiozitate mai ales ca codul 93 m-a bagat in ceata am instalat autodata .
Surpriza : codurile erau diferite .cel putin ce ma interesa pe mine . Stiind f bine ca mctoto (am mai urmarit discutii la care lua parte) nu vb prostii pe forum am inceput sa mai caut pe net si am gasit 3 variante de coduri la motorul asta printre care si cele enumerate de el mai sus .
In autodata asa rata codurile : 93 - (ECM) , MIL/RPM/fuel consumption signal(s)- circuit malfunction
47 - (EGR) valve postion sensor - circuit malfunction .

Acuma eu vin cu 3 intrebari : 1 . de ce sunt 2 liste ?(cel putin in cazul anumitor erori)
2. care se potriveste la mine ? (in autodata am selectat an , model , tip motor exact care trebuie )
3 . in cazul erorii 93 (oricare ar fi lista valabila pt mine ) ce ar trebui sa fac ? aveti vreo idee? ca eu chiar nu reusesc sa ma gandesc la ce ar putea sa duca la aparitia lor .

Cu egr-ul o sa verific tensiunile pe fire si o sa il curat/masor si pe el dar la 93 va rog dati-va cu presupusul ..orice va trece prin cap ca nu stiu la ce sa ma uit si evident ca la orice service m-as duce o sa aud : " nu avem cu ce sa va diagnosticam masina " Multumesc


LE : aaaa .. sa nu uit ... eu am pe masina Multec -S. Asa imi spune autodata . Am vazjut ca la lista lui mctoto scrie multec dar stiu ca sunt de 2 feluri . Oare de aici o fi diferenta ?

47 e senzorul de pozitie al egr.
93....eu banui ecu.(ca si electronistu)

ia scoate firele de rpm si semnal consum.exact asta spune codul de eroare.poate nu e ceva legat bine.
in ce conditii au aparut erorile?senzorul pozitie egr e in egr.

adica imediat sau apropiat dupa ce ai legat midul?descrierea erorii in autodata e "wiring,ecm"

hmmm ...am un egr acasa care cred ca e bunicel ... l-as curata si pe ala si clapeta care o am tot in casa si le-as monta direct .. ca nu e mare branza .. cu mid-ul ce sa zic .. au trecut 2-3 luni de cand m-am jucat cu firele .. deci de ce tocmai acum sa fie o problema de la ele nu stiu ce sa zic ... ce e mai amuzant ca acum am ajuns acasa si nu mi-a facut nici cea mai mica figura motorul .. nu s-a aprins nici macar odata check-ul .. f ciudat

@ electronistul : hehe mosh .. evident ca nu le-am cositorit si doar le-am innadit si izolat cu banda de-aia m-am si gandit la fire dar nu stiu sa vedem .. ca e f ciudat .. nici aseara si nici acum de dimineata nu mi-a mai facut figuri .. oricum nu o las asa .. ori maine ori in weekend desfac firele si schimb si egr-ul

Asta imi aduce aminte de eroarea 47 de la mine, care a aparut brusc si a disparut la fel de brusc. Era un fir intrerupt la EGR care ba facea contact, ba nu facea. De la firul asta am ajuns eu cu supape indoite si calculatorul plin de lipituri.
Verifica daca e vreun fir de la egr intrerupt sau poate ai vreo bucata de fir metalic scapata prin calculator. E bine ca-ti merge acum dar sa nu te lase cand ti-e lumea mai draga.

@ hormon : da mosh .. sper sa nu ploua maine ... dau toate firele jos (data viitoare cand le pun le voi cositori promit )

@ electronistul : mosh schimb clapeta , senzorul de acceleratie ca am unul nou , egr-ul cu unul curatat si sa vedem rezultat . Oricum nici ieri nu a mai facut nimic ... nici azi de dimineata ... check engine stins si la acceleratii normale a mers f bine ... tare ciudat . Ma gandeam chiar sa anulez egr-ul ... dar sa vedem ... as vrea sa il curat cat mai bine si nu prea stiu cum sa fac .. sa il arunc intr-un borcan cu decarburol parca nu imi vine .. deh .. vad eu ..

pai ai uitat mosh ca am gaurit un piston si a trebuit sa iau alt motor ? am mai ramas de la el cu un bloc , admisia , rampa de injectoare , bobina , egr-ul , clapeta cu senzorul si motorasul de relanti ca astea au venit cu motorul sa vezi ce rad eu mosh daca e de la egr toata povestea si cu trasul ... ca pe masina e egr-ul de pe motorul pocnit ca era mai nou si cica "il curatasem" ... si acum il pun pe ala al motorului ... btw mosh .. la autokarma am descopeit ceva ... daca vrei sa iei egr nou pt noi sunt doua modele ... pana la o anumita serie de sasiu e un model si de la serika aia in sus alt model. Acuma hai sa o luam asa .. pe motorul troznit stiu de care ar trebui .. dar e troznit .. dar pe motorul de pe masina habar nu am de care trebuie .. ca sa nu mai zic ca nu cred ca e dat jos de pe astra .. cred ca e de pe vectra

revenim cu detalii ......

1. resetat ecu (scos borna vreo 3 zile cat am mesterit la ea )
2. demontat admisie completa
3. curatat admisie superioara , galerie de la admisie , egr , clapeta , motoras relanti (decarburol , wd40 , suflate cu aer )- intr-adevar jeg destul de mult .
4. montat si pornit .

rezultat : accelerare f f f buna la ture mici ... nici nu se compara cu ce era inainte , in ture mari nu prea imi place sincer .
Problema : dupa ce am accelerat in gol pana la 5000 rpm s-a aprins pt 2 secunde check engine si s-a stins . NU s-a mai aprins dupa (deja a trecut o zi ) . Verificat codurile - evident 47 si 93 . Ideea e ca nu este clar de la egr , si ciudat este ca le-a dat pe amandoua in acelasi timp probabil atunci cand s-a aprins o singura data check-ul . Imi vine sa ii dau foc deja . Sa vedem ce mai face dupa ce ii scot firele alea din bord dar cred ca mai dureaza tinand cont ca la 5 e deja bezna afara (

Btw pentru cei cu diverse probleme care nu le dau de cap si nu gasesc tester am aflat ca la Dibas motors (ala din spate de la circ) au mai nou tester si pentru opel sub 97 si cica acum repara si alte masini Tare imi este ca ajung si eu pe acolo