Catalizator si/sau sonda lambda

Mi-am belit ochii pe forum cautand rezolvarea problemelor pe care le am la Opel Frontera A Sport 2.0i, cod motor C20NE. Ori sunt prea obosit de atata cautare ori am inceput sa nu mai vad bine, dar nu am gasit nimic pe masura sa raspunda la intrebarile mele. Asa ca incerc sa le explicitez cat mai bine si sper sa ma ajutati cu experienta voastra:

1. Peste tot pe unde am citit nu am vazut decat problema cu indicatorul "check engine" (motorasul galben cu semnul de electricitate din stanga indicatorului cu frana de mana) care ramane aprins dupa pornire. Ei la mine problema e total invers. Sunt momente (nu intotdeauna) cand acest indicatorul nu se aprinde la punerea contactului si atunci motorul nu mai porneste nici in ruptul capului. La inceput nu stiam ce sa-i fac. Cu timpul, cautand eu sursa problemei, am ajuns la urmatoarea solutie: ma dau jos din masina, deschid capota, ii dau un bobarnac la cutia cu sigurante si relee din fata vasului de expansiune, trantesc capota. 90% din cazuri indicatorul isi revine, pornesc masina, indicatorul se stinge si totul merge ok. Intrebarea mea este daca problema e cu siguranta din cauza unui contact slab la cutia cu sigurante si relee sau pot exista si alte motive?

2. Asta e mai grava. Pana acum o saptamana (inainte sa o duc la doctor) masina prezenta urmatoarele simptome: la relanti mergea intermitent si-mi tremura volanul, avea consumul vadit mai mare decat scrie prin carti, iar gazele de esapament miroseau a benzina nearsa (daca stateai langa teava de esapament si sufereai de astm era vai de capul tau). Doctorul (a se citi mecanicul), dupa: schimbat bujii, fise, curatat clapeta acceleratie si regulator de aer (asa am inteles ca-i zice. nu e debitmetrul. se afla la motor langa clapeta de acceleratie), filtre noi, distributie schimbata (era timpul), ambreiaj schimbat (i-am pus unul HD cu pastile cerametalice), (reiterez ca subiectul propozitiei era "mecanicul") a tras concluzia ca de vina e catalizatorul. Si l-a curatat. De tot. Adica dupa vreo ora de scormonit, a scos tot din el. Buuuun....aici incepe problema. Din momentul in care "a curatat" catalizatorul masina a luat-o razna la relanti. Merge de zici ca n-are bujii. Foarte intrerupt. Cand o accelerezi nu se mai observa buba. Acum vin cu intrebarile: A fost o mare greseala ca "a curatat" catalizatorul? Trebuie musai sa existe unul? Poate fi de la sonda lambda? Poate fi senzorul de detonatie (sau de bataie) despre care am citi pe forum? Sau e alta cauza?

3. Spunet-mi si mie, va rog, daca acest motor poate fi supus testerului. Si daca da, unde se afla mufa pentru tester? 3 mecanici nu au fost in stare sa o gaseasca.

Multumesc anticipat.

sal. priza de tester la mine 2,2 dth/2001 este pe consola schimbatorului linga locasul de depozitare obiecte mici ,sub locul unde este locasul pt. monezi, o chestie cu niste fante inguste si inclinate. se scoate capacelul si fixat de el se afla mufa. succes.

Super bine si e de apreciat faptul ca ai postat si rezolvarea cazului Nu se stie cand unul dintre noi da peste aceeasi belea