Y17DT: creste greu caldura la

am o astra 1,7 caravan
credte greu apa si dimineata inghet in ea pana ajung la munca
am aerisit o
ce sa i mai fac?

schimba termostatul
LE: vad ca ti-a raspuns colegu'

Eu am schimbat recent antigelul , tot Y17DT am si eu , si am observat ca da caldura mai repede ca inainte .

Un Y17DT sau Y20DTH in oras (deci mers tirta-tirta) se incalzeste foarte greu, extern insa datorita turatiei marite se incalzeste mai repede. Oricum ar fi este contraindicat ca sa fie turata cu motor rece, pina nu sare acul nu o calci sa intre turbina.

deci, cand or veni temperaturi cu minus, asa vreo 8 grade, schimbam sub 2000, nu se va incalzi motorul nici in 20 km, am respectat toate astea de cand am masina de 6 ani, si tot a crapat turbina, nici nu stii cum este mai bine, si pentru motor si pentru turbina si pentru caldura

Si cat ar fi temperatura de lucru? Chiar 90 de grade sau mai putin? Pentru ca cel putin dupa indicatorul din bord, la mine ventilatorul porneste pe la 88 grade si merge pana spre 82. Desigur, valori aproximative ochiometric

Multumesc
Pacat ca nu pot sa vad temperatura motorului in timp ce merg. Banui ca motorul ajunge mai inainte la temperatura de lucru si nu odata cu ce-mi indica bordul, adica temperatura lichidului de racre.....sau gresesc?

salut, sunt si eu intr-o dilema
a venit frigul si nu se mai ridica acul de temperatura decat foarte greu ca si in iarna trecuta,
dar in vara acul a stat normal, un pic sub 90 de grade
am intrebat la reprezentanta si mi-au spus ca "ce, e termostat numai de vara, dieselul se incalzeste mai greu"
dar cred ca o sa-l schimb
din ce am citit pe aici sigur va fi o schimbare

problema e ca iarna trecuta mergeam 50 de km si acul nici nu clintea erau -15 grade

Pai depinde de cit ai mers si in ce regim . Eu am o masina asemanatoare cu a ta si chiar ieri am fost cu ochii pe kilometraj/ceas temp apa. Afara erau zero grade si am avut de facut niste drumuri prin oras. Dupa 5 km de semafoare si intersectii a inceput acul sa se clinteasca de la locul lui ...dupa alti 3 km statea fix vertical. Abia atunci am pornit caldura pe treapta 1 desi simteam ca venea ceva caldura si din mersul masinii. La semafor cu ventilatorul caldurii pornit acul cadea lin si sigur spre locul lui ....cu caldura oprita ramane vertical.
Am citit si eu pe forum despre cartonul pus in fata pe jumate dar dupa stiinta mea acest lucru are efect doar in mers , injumatatind volumul de aer rece ce vine spre radiator din viteza masinii. La viteze mici consider ca e total ineficient.
In alta ordine de idei, tot dupa parerea mea , de aceea s-a inventat termostatul , tocmai de a nu fi nevoit sa folosesti carton sau alte smecherii. Pentru cine a circulat iarna cu o masina fara termostat , stie ca prin oras temp apei abia ajunge la 40-50 grade iar la iesirea pe drum intins acul cade ca si mort.
Verificarea aproximativa a termostatului se face palpand radiatorul . Ideea ar fi ca termostatul mentine circuitul inchis in motor pana apa ajunge la temp optima de lucru ( 87-92 grade) nivel dupa care elibereaza circuitul lasand apa fierbinte sa ajunga in radiator pentru racire. Daca aproximativ (dupa ceasul din bord) apa are 40- 60 grade si prin palpare cu mana radiatorul masinii e caldut (in special in partea superioara), e clar ca termostatul ori deschide prea repede , ori e blocat pe deschis , ori e decalibrat existand scapari pe langa el.
Si eu am ramas surprins de incalzirea greoaie a dieselului (mai ales ca nu am mai avut pana acum) dar useri de aici m-au asigurat ca e normal ceea ce se intampla.