Cifra octanica la benzina

Pai banuiesc ca Subaru era turbo, de aici si cresterea asa mare de putere cu CO98.

Cred ca e vb de knock senzor, iar la astea mai vechi e o mufa(nu stiu cum arata) din care setezi cifra octanica.

M-am uitat acum dupa mufa dar n-am gasit-o, sunt unele care seamana. In link-ul dat de tine mai era cineva cu x16xel si am inteles ca avea knock senzor, dar nu stiu daca nu era x16xel phase 2.

http://ro.wikipedia.org/wik...%83_octanic%C4%83
In consecinta, cifra octanica mai mare inseamna ca amestecul va permite compresie mai mare. Acuma, dupa cum ma gandesc eu, treaba merge ceva de genul:
- daca raportul de compresie la motorul in cauza e mai mic decat compresia maxima acceptata de benzina de 95, atunci o benzina de 98 nu iti va aduce o imbunatatire in performanta
- daca raportul de compresie e "la limita" (adica apropiat de compresia maxima suportata de benzina de 95) atunci e posibil sa se simta o imbuntatire, dar nu mare
- daca raportul de compresie e mai mare decat compresia maxima suportata de benzina de 95, atunci se va simti
treaba e data de senzorul de detonatie, cred eu, care, daca detecteaza detonatii in motor, scade cantitatea de combustibil/amestec bagata in cilindru

Explicatia e "empirica", adica la bunul simt ingineresc. Poate cineva mai avizat poate sa ne confirme/infirme comportamentul descris mai sus

@Astra X16XEL - eu am tot Astra F dar cu motorizare C14NZ. La mine mufa care schimba cifra octanica este pozitionata undeva intre bidonul lichidului de racire si flansa amortizorului stanga fata in compartimentul motor. E o mufa cu doua fire care sta prinsa in niste gheare de plastic. Se scote mufa de pe fire si se inverseaza. Asta la motorul meu. Nu stiu daca la al tau e la fel. Cine stie, poate m-am plimbat cu degetele pe tastatura degeaba. Dar, deh, am incercat si eu.

Cifra octanica minima care trebuie folosita la un motor nu tine doar de raportul de compresie. Depinde si de forma camerei de ardere, coeficientul de umplere al cilindrilor, amestec, cifra termica a bujiilor, temperatura aerului si a motorului, presiunea facuta de turbina (daca are) si de avansul aprinderii.
Mai depinde si de starea motorului. Un motor cu depuneri de calamina va avea nevoie de benzina mai buna.
Cei mai importanti parametrii sunt avansul, raportul de compresie si presiunea facuta de turbina. Cum avansul se poate schimba cel mai usor, la motoarele mai noi se folosesc unul sau mai multi senzori de detonatii, niste microfoane care asculta zgomotul motorului. Zgomotul e filtrat pentru a sesiza zgomotele anormale doar intr-o anumita frecventa, de obicei cam 6kHz. Daca apar detonatii avansul e micsorat pana dispar. La unele motoare turbo e miscorata si presiunea turbinei.
Cam asa suna un motor care merge cu detonatii: http://www.youtube.com/watch?v=GGJZ6kKzLus
Cine a avut dacia stie cu siguranta sunetul.
In principiu sunt 3 parametrii legati de senzorul de detonatii. Viteza cu care sa scada avansul cand apar detonatii, cate grade poate sa scada avansul si viteza cu care revine la setarile initiala daca nu mai apar detonatii. Intotdeauna scade mai rapid decat creste inapoi.
Masinile noi sunt reglate sa mearga la limita detonatiei cu benzina specificata. De obicei nu beneficiaza de benzina cu CO mai mare pentru ca nu se pot adapta la ea. Pentru asta trebuie remapare. Japonezele sunt reglate pentru 98 de exemplu.
Ce faceti voi la motoarele de generatie mai veche cu rezistentele alea pentru benzina 91/95/98 e sa schimbati valoarea avansului. La motoarele noi are grija senzorul de detonatii.
Printr-o remapare se poate face masina sa beneficieze de benzina cu CO mai mare. De obicei se creste avansul cu 4-5 grade pentru trecerea de la 95 la 98, dezultatul fiind cam 1% mai multa putere pentru fiecare grad de avans in plus. Restul de putere se obtine din imbogatirea sau saracirea amestecului, daca producatorul a facut niste reglaje mai proaste.
In cazul motoarelor aspirate, daca tunerul stie ce face si are acces la toti parametrii motorului nu-i niciun pericol sa folosesti 95 si dupa remapare. In cel mai rau caz va merge ca inainte masina in zona conditiile in care motorul e predispus la detonatii, adica in sarcina mare si in jurul turatiei de cuplu maxim. Senzorul de detonatii poate trage avansul inapoi mult mai mult decat l-ar creste un tuner care stie ce face, adica intre 12 si 20 de grade.
La turbo e putin diferit, pentru ca se mareste si presiunea turbinei si in cazul asta exista posibilitatea sa mearga cu detonatii in anumite conditii oricat s-ar reduce avansul. Eu as pune oricum doar 98 intr-un motor turbo.
Si pentru a spulbera miturile cu benzina proasta de Romania, masina mea mergea fara corectii de avans cu 95 inainte de remapare si merge fara corectii de avans cu 98 acum dupa remapare. Eu cred ca e in parametri benzina din Romania.
Acum cu 95 pe caldura vad 4-6 grade knock retard intre 3000 si 5500 rpm.

Si vectra B a fost facuta pentru carera 100? Ma asteptam la un raspuns documentat nu doar la impresia pe care ti-a facut-o benzina X. Ca si eu intr-o perioada puneam evo de la mol sau carera 100 si mi-am dat seama ca merge la fel ca si 99+ de la petrom. As fi pus chiar 95 dar nu stiu daca are chiar 95 si am preferat sa pun o benzina mai bunicica. Acum ma gandesc daca nu merge pe setare de 91 fiind un motor destul de vechi.
Apropo petrom nu mai face 98, se numeste 99+.

X16XEL are compresia 10.5:1 si pe diverse site-uri am gasit ca ar trebui sa aibe o mufa dar in cartea masinii care este toata in germana scrie:

Adica in engleza lu' gugal:

Adica aprinderea se face in functie de cifra octanica determinata automat. La paginile respective scrie ca trebuie sa-i pun benzina de 95 si 98.

A mea e din '94 si are asa ceva. Probabil ultimele motoare care au fost dotate cu comutare manuala au fost cele cu CxxNZ.

ªi eu am XEL-ul de 1.6 ºi la un moment dat (jE ºtie problemele motorului) am zis sã pun o benzinã mai de Doamne-ajutã în rezervor. Am fãcut un plin de la petrom cu benzinã de 98, peste câþiva (2-3) litri de benzinã de 95 ºi nu am simþit o îmbunãtãþire notabilã a mersului motorului. Parcã-parcã nu urca temperatura lichidului de rãcire la fel de repede ca ºi cu benzina de 95, parcã mergea mai rotund, parcã trãgea o idee mai bine, dar la fel de bine putea sã fie ºi un placebo. Raportul este (teoretic) de 10.5:1 ºi la motorul meu, dar vã spun ... nu se simte aproape nimic la schimbarea combustibilului. De atunci alimentez numai cu 95 ºi stau liniºtit.