Probleme ciudate turatie

si a mea face la fel,dar daca ii mai dau o palma cu piciorul la pedala de frna sau anbreiaj isi revine.am vazut ca la pedala de ambreiaj are un senzor o reveni mai greu ala,nu imi explic.oricum a mea e mai varza asa ca nu asta ma ingrijoreaza

frate unde este cablu ala de acceleratie?astea nus motronic?

exact aceleasi simptome le am si eu!dar nu imi dau seama ce este,tu alte probleme nu ai nu?

Ce sa zic... la mine a inceput sa se comporte asa de vreo 2 zile si in mers am observat-o cand am scoso pe liber din a 4 si am observat ca nu se decelereaza la fel de repede ca pana atunci;

Chestia interesanta este ca doar in mers se comporta asa .. masina stationata se comporta absolut normal, doar in mers se decelereaza mai greu; in rest nu am nici un fel de probleme si masina functioneaza ireprosabil (demaraj putere etc); ....ca si cum relantiul si timpul pt. decelerare ar fi dependent de viteza autovehiculului; Daca stationata relantiul este normal (750 rpm) in mers este aprox. 900...1000 rpm)

La inceput am suspectat un flux de aer fals aspirat de motor dar nu mi-am dat seama , apoi debimetru (l-am eliminat deoarece am testat functionearea masinii fara el si la fel se comporta);

dar nu stu aca le avea pina sa o cumpar eu,o fi legat de vreun senzor la cutie,nu stiu

am masina din semnatura din mai anul trecut si a mers super (cat merge un 1.7 dti). in iarna asta am obs. ca relantiul imi sta destul de ridicat si coboara destul de incet (cam 900 ) la temperaturi scazute, dar am obs. ca si turbo intra parca mai repede : cam 1000 - 1200 rpm si evident si consumul e mai mare. cand temperatura creste pe la 6-8 grade relantiul isi revine pe la 750-800rpm si evident coboara frumos. sa fie oare senzorul de temperatura al motorului ?

daca ai potentiometru inseamna ca nu mai face bine contact in zona in care sta cel mai mult.
defectul este similar cu cel de la sonda litrometrica din rezervor.
ca solutii nu ai decit doua:
1. inlocuiesti piesa
2 .incerci sa o desfaci si sa o cureti cu un spray contact.

@Jacks
Nu ai de ce sa-ti faci griji, relantiul este reglat in functie de temperatura de afara si de temperatura motorului: cand e frig e mai ridicat 900-1000rpm iar cand e cald e mai scazut 750-800rpm.

@ifconfig, in legatura cu ce ai spus la inceputul discutiei:
Nu e nimic in neregula, asa sunt motoarele turbo-diesel. Turbina foloseste gazele de ardere pentru a comprima aerul care intra in motor, deci turatia ei creste odata cu turatia motorului. Cand scoti masina pe liber, turbina are turatia de aprox 165.000 rpm si nu are cum sa scada imediat la zero pt ca are inertie si pt ca motorul inca da un volum mare de gaze pana ajunge la turatia de relantiu, gaze care inca o antreneaza.
Pentru aceasta, cand scoti masina pe liber sau franezi presiunea la admisie creste (din inertia turbinei) si se deschide blow-off valve, o valva care trece gazele de ardere direct spre evacuare fara a le mai trece prin turbina. Dar dureaza 1-2-3 sec pana aceasta se deschide. Oricum turatia turbinei nu se reduce la zero ci la o turatie scazuta, pt ca daca dupa frana/scos pe liber vrei sa accelerezi/cuplezi superior sa nu dureze mult pana ajunge la turatia de lucru. Avand turatie mica inseamna ca produce o presiune mica, presiune care face ca turatia motorului sa scada mai lent si sa scada doar pana la 900-1000rpm (asta in mers).
In stationare inertia e mult mai mica si in plus turatia turbinei scade foarte mult => turatia motorului scade mai repede si mai jos (pana la 750).
E complicat, dar turbina face toata diferenta

@Jacks: aerul comprimat de turbina se incinge si este trecut prin intercooler pt a-l raci si pt a permite introducerea unui volum mai mare de aer in cilindri.
Cand temperatura de afara este scazuta: turbina comprima un aer mai rece => aerul comprimat are temperatura mai mica => intercoolerul il raceste mai mult => intra un volum de aer ceva mai mare in cilindri (implicit si de motorina) si rezulta un relantiu mai crescut (si un consum, dar aici influenteaza si vascozitatea crescuta a uleiului rece).
Eficienta turbina+intercooler creste cu scaderea temperaturii => cand e frig turbina intra mai repede.

@Bazganm: Ti-am scris intr-un alt topic, la tine problema e complicata, cred ca ai problema cu senzorul de temperatura

In topicul "Martor "emmision control system" aprins" (deschis de 'marius_m' parca)

@BAZGANM: Cred ca la topicul acesta se referea tclaudiu https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=5195