De ce imi sta o roata din fata asa / | ???

Ai avut cumva vreun lonjeron lovit serios sau vreo bascula ? Masina a avut accident cumva ? E curios ce ti se intampla...

Deci fuzeta e ok. Dar amortizorul, e cumva stramb in ax, capetele de bare si bara de torsiune cum sunt ?

A inceput sa traga iar drapta din ce in ce mai mult.
Am refacut bracajul - cand am pus masina pe stand, totul era verde, adica nu are nevoie de modificari.
Ca sa pot rezolva problema, nu am mai tinut volanul drept, ci rotit ~5gr stanga, asa cum trebuia sa-l tin in mers ca sa mearga masina drept. A modificat mecanicul unghiul de convergenta la ambele roti ca sa se adaptaze la noua pozitie de "drept" a volanului. Iar era totul verde.
Acum merge aproape drept, dar tot are tendinte sa traga dreapta, mai ales daca am un pasager in scaunul din dreapta.

Am luat la drivetest o Astra G din 2004 a unui coleg - asta mergea mai mult drept, dat avea si ea tendinte sa traga drepta sau stanga la denivelari pe sprafata de mers, cam cum e normal de altfel pe drumurile din Romania.

Precizez ca dirvetest-ul l-am facut, in amblele ocazii, incadrand masina pe axul drumului, ca sa evit devierile date de inclinatia drumurilor cu doua benzi de la noi. Stiti ca majoritatea drumurilor noastre sunt inclinate, cu varful pe mijlocul (axul) drumului, ca sa se scurga apa de pe ele.

Sau daca ai Dacia 1310, si unghiul de cadere.
La Dacie se poate regla si convergenta si caderea.

Din pacate se fac foarte multe confuzii in aceste discutii.
Trebuie sa lamurim putin care sunt unghiurile.
Convergenta se refera ,de fapt,la paralelismul rotilor privind de sus sau de jos,si duce la uzura prematura a pneurilor.
Ungiul de cadere se refera la inclinarea rotii in plan vertical privind din fata sau spate,cand volanul este drept,duce la uzura pneurilor si la instabilitate (trage stanga sau dreapta).
Unghiul de fuga se poate spune ca este [unghiul de cadere ] cand rotile sunt virate,stanga sau dreapta,si acesta influenteaza cum se comporta masina in curbe (la un reglaj incorect se aude scartait in curbe ori stanga ori dreapta).
La majoritatea masinilor se poate regla numai convergenta (paralelismul).
Daca este nevoie de reglaj la cadere se verifica distanta diagonala intre punctele de fixare punte spate si pivotul fata (cel inferior).
Daca aceasta distanta nu este egala se ovalizeaza gaurile de prindere ale pivotului cu pricina pana la masura exacta si se sudeaza saibe plate pentru prevenirea deplasarii ulterioare.
Daca distantele diagonale sunt egale unghiul de cadere se [ repara ] prin ovalizarea unei singure gauri de la amotizorul de pe partea cu pricina cu cca. 0,5-1 mm (gaura de jos ).Si aici se poate suda o saiba plata pentru fixarea gaurii pe amortizor.
Dupa ovalizare se merge la geometrie,se slabesc suruburile,se verifica (regleaza )unghiul de cadere ,se strang suruburile,iar la cel cu gaura ovalizata,daca nu se poate suda pe loc saiba se poate folosi pasta de blocare (rosie) pt. blocarea acesteia.

ps.scuze pt. postul asa lung

Nu pot sa dau dimensiuni insa cele doua diagonale masurate din puncte simetrice trebuie sa fie egale.
Metoda se foloseste si cand o masina a fost lovita si nu exista calibru de verificare.
Poti folosi si gauri simetrice din partea din spate a caroseriei si pivotii de pe diagonala.

Inainte de a schimba amortizorul verifica daca pe tija exista urme de frecatura,ca apar atunci cand este stramb,sau dute la o statie ITP si verifica-l

Am schimbat amortizoarele fata cu o pereche Monroe pe gaz, noi noute. Cu parere de rau am constatat ca nu e nici o schimbare.
Am facut si un al 3lea bracaj la un service din Iasi sub indrumarea lui Dan Ciucureanu (caruia ii multumesc mult pe aceasta cale). Aici s-au mai indreptat lucrurile putin (adica roata s-a indreptat), iar la drum cu masina incarcata cu bagaje si doua persoane nu mai trage dreapta prea evident.

La acel service din Iasi (am uitat cum se numeste) lucreza un baiat ca a prestat vreo 5 ani, am inteles, pentru Gold Platin in Iasi si din experienta lui relateaza ca atunci cand masina iese bibelou pe instalatia de bracaj si nu se vad piese deformate la ochi, este 100% fuzeta de pe partea care trage, respectiv dreapta la mine.

Pana la alte idei, am facut 3900km prin Serbia-Bosnia-Croatia si nu m-a mai deranjat cu trasul in parti si nici nu mi-a uzat anvelopele neuniform.

sa inteleg ca masina ta suferit un accident.
nici nu te mai intreb ce an/model e masina ta (ar trebui sa-ti scrii asta in semnatura) si iti spun sa faci tot posibilul sa o repari pe casco, o punte spate costa cat doi ani de rate la casco.

cel mai probabil, din dinamica accidentului a fost afectata si bucsa/puntea. trebuie sa pui mana pe rezultatul de la geometria rotilor. dar la cum ii stiu eu pe mecanicii autohtoni, le este lene sa scrie in calculator si numarul de inmatriculare al masinii la care fac geometria, ce sa mai zic de pastrarea fisei cu rezultatul.

Asa arata o analiza live a geometriei pentru puntea fata. Puntea spate la Astre si Corse nu are posibilitati de reglaj mecanic. Aparatul de bracaj este marca Bosch.
Eu nu inteleg mare lucru din foaia postata de tine. Poate poti face similiaritati cu ce vezi aici.