Regenerare filtru de particule (DPF)

1. Erori
P 0380 = bujiile sau releul de comanda a lor . Le poti masura inainte ca sa fii sigur care trebuie schimbate .
Dupa P1901 nu mai era nimic ? :
P1901 - 0F (I think its 0F) means Particle Filter Differnential Pressure Sensor Plausability fault.
P1901 - 75 means Particle Filter is blocked
Baga un ochi aici :
http://www.saabscene.com/fo...howtopic=31640461
2.
Sa inteleg ca dupa "regenerarea" cu apa tot nu s-a simtit nimic ?
3.
Ai citit ce a scris abe4 mai sus ?
"Regenerarea se face in mers de catre calculator .............sau poti face o regenerare a filtrului de particule cu tech-ul la o reprezentanta Opel sau unde vrei tu dar sa aibe tech 2 "

daca acea persoana cu diagnoza mi.a recomandat sa spal filtru,cu ce am gresit eu,si nu numa el mi,a recomandat astfel de operatiune,manual al masinii nu.l am .
am optinut un nr de tel si am sa vad ce.mi rezolva si alta diagnoza,

este bun ca exista si cateva persoane f f f destepte ce s,au nascut in ingineria masinilor.
si este normal ca pina nu treci prin toate cele ale masinilor nu ai de unde sa stii toate problemele,eu am expus ceea ce mi sa spus sa fac ,si eu am cerut o impresie ,(daca este bun sau rau),acum am vazut ca este rau,si nu v.oi mai face acest lucru.
am fost si la reprezentanta si m,au trimis aia acasa cu aceleasi probleme,mi,au sters erorile ,au mai umblat prin soft si pina sa ajung acasa mi sa reaprins,desi am schimbat si bujiile.mai urmeaza sa fac o regenerare la DPF,dupa care mai vb

numai de bine

Sincer nu cred ca este ok sa se aprinde 2 martori si sa se opreasca masina. In primul rand verifica nivelul uleiului. Daca mai patesti asa ceva ar trebui sa mergi la un tester.

Treaba cu regenerarea este putin altfel decat ai patit tu.
1. In momentul regenerarii motorul creste in turatii
2. Consumul instant devine mai mare decat stiai pentru ca e normal, la turatie mare consum mare
3. treaba cu murit motorul nu ar trebui sa se intample cand face regenerare pentru ca in acel moment creste turatia nu scade
4. mai exista si posibilitatea executarii de regenerare filtru partitule din tester direct, adica cu masina legata la tester se porneste si executa procedeul. Dureaza aprox 8 minute, timp in care arde ce e de ars, creste turatia si consumul.

Vad ca esti din Constanta, in fiecare Duminica la ora 15.00 mai multi posesori de Opel ne adunam in fata la Clubul Elevilor (fost clubul pionierilor pe soveja).

Sal.

Am si eu DPF, pe motorul 1.9CDTI (Vectra C) - cutie automata.
Am de subliniat urmatoarele:
- la mine motorul nu "moare" (din cauza cutiei automate)
- consumul creste de la 06-07 l/h la 3.5-4.0 l/h
- turatia motorului, la mine, nu creste ea ramanand la acelasi nivel ca in conditii normale.
- miros puternic de incins (e normal, pentru ca temperatura pe evacuare creste foarte mult)
- nu se aprinde nici un martor in bord (stiu ca la VW se aprinde intermitent martorul de bujie)
- NU TREBUIE SA OPRITI MOTORUL (nu e bine pentru ciclul de regenerare; daca v-ati incheiat calatoria, mai stati un pic cu motorul pornit si eventual tineti-l turat pana se incheie procesul de regenerare. (va puteti da seama ca procesul s-a incheiat, in momentul in care consumul revine la normal, sau in cazul in care tineti motorul turat, cand consumul se reduce cam la jumatate din cel din timpul regenerari - se simte si un mis (dar foarte mic) soc al motorului cand iese din regimul de regenerare (atat la relanti cat si in mers).
- in mers e bine sa mergeti cu motorul (asta daca traficul va permite) undeva pe la 2.500-3.000 rot/min.

Astea sunt observatiile mele, si modul in care eu procedez atunci cand se efectueaza procesul de regenerare.

Am atasat si o mica documentatie despre DPF.

DPF pe 1.9 CDTI-120cp (Zafira B 2006,200.000km)
Pe linga recomandarile de a nu se merge subturat si a nu se opri motorul daca se afla DPF-ul in faza de regenerare,va mai recomand un sfat care va poate scuti de probleme si mult par alb cum am patit eu.
Daca apar simptome specifice DPF-ului sau EGR-ului verificati si furtunasele de vacuum aflate in fata DPF-ului si preferabil sa le schimbati la fiecare 100.000km.Datorita regimului termic din faza de regenerare acestea pot ceda in timp si atunci filtrul nu-si mai face regenerarea si se infunda,gazele se intorc si blocheaza EGR-ul,motorul pierde putere dramatic si in final se opreste din lipsa de evacuare.Solutia oficiala devine atunci asa cum scrie si in carte inlocuirea DPF-ului,adica una din cele mai costisitoare operatiuni,de multe ori echivalenta cu jumatate din pretul masinii.Iar atunci,noroc ca exista ClubOpel si se poate gasi o rezolvare rezonabila!

Acum 2 luni rulam mindru pe autobahn cu 180 km/ora.Eram foarte incintat de Zafira pe care am luat-o din Germania la 140.000 km si pina la 200.000 km nu-mi facuse nici o problema.Ma gindeam ca ar fi bine sa opresc la un service si sa-i rog sa-mi curete preventiv si mie EGR-ul pentru ca stiam de problemele care apar la el datorita calitatii motorinei si mersului mai ales in traficul din Bucuresti.Probabil ca s-a gindit si Zafirica mea la mine pentru ca aproape instant mi s-a aprins intermitent beculetul cu cheita,apoi s-a stins, si dupa vreo 10 minute in care m-am gindit ca e acelasi simptom pe care l-am avut pe Astra G din cauza EGR-ului,s-a produs surpriza! A bubuit,a inceput sa iasa un fum negru, sa suiere,a pierdut toata puterea si de la 180 am ajuns sa merg cu 10-20 km la ora.Nu spun ce inseamna viteza asta pe autobahn cu tirurile in spate ,care si alea merg cu 90 si nu spun ce senzatii am incercat eu care nu intelegeam pe loc ce anume s-a intimplat.Nu am avut alte simptome cu exceptia faptului ca palpaise vreo 5 min.acel martor!Am ajuns intr-o parcare si a doua zi la Opel Service.Acolo mi s-a spus initial Exhaust Blocked,se rezolva cu 100 euro diagnoza si inca 200 pentru remediere iar dupa vreo 4 ore dupa ce mi-au aratat si schimbat furtunasele a venit noua surpriza.Datorita furtunaselor,DPF-ul s-a blocat,EGR-ul s-a blocat,Cost reparatie aprox.2500 euro dar mai trebuia sa astept o saptamina pentru ca DPF-ul nu era pe stoc!Cred ca va imaginati ce inseamna nota de plata de 2500 euro cind tu ai 300 in buzunar toti banii si masina incarcata.Intr-un final dupa ce am incercat sa gasim solutii, mi s-a desfacut DPF-ul,s-au pus niste saibe distantiere ca sa pot avea evacuare si am fost sfatuit sa merg usor,noaptea pina ajung in tara.Nu mi s-a mai luat nici un ban pe nimic,a fost cadoul lor pentru mine cu o singura conditie.Nu am fost niciodata acolo!Le-am fost recunoscator pentru ca totusi s-au chinuit sa faca ceva si m-au ajutat sa ajung in tara.Politica este sa nu se faca operatiuni de service pe care nu se poate da garantie,totusi acum stiu ca problema s-ar fi putut rezolva in 2-3 ore complet fara garantie.
Intors in tara am avut norocul sa gasesc toata lumea plecata in concediu, asa ca,de nevoie, pe baza informatiilor gasite pe site, am dat jos DPF-ul,l-am curatat si eu asa cum s-a mai aratat,adica am folosit solutie speciala pentru curatat motorul,apoi cu jeturi de apa si presiune cu aer,apoi cu ajutorul lui Maiandrei si a colegilor de la garajul din Bucuresti ne-am ocupat de curatarea EGR-ului si regenerarea din Tech2.Lor trebuie sa le multumesc din nou pe aceasta cale pentru ca de fiecare data au avut punct ochit,punct lovit! Acum Zafirica e din nou frumoasa si nervoasa.
Sper ca nu am deranjat cu lungimea postului dar poate ca va fi util avind in vedere ca service-urile nu vor rezolva problema asta niciodata decit prin inlocuire la un pret cit jumate din masina!Am inteles ca sunt mai multe cazuri ca al meu si cu toate acestea la reprezentante nu au pe stoc respectivele furtunase!

Dupa ce am facut operatiunea de curatare,am facut si un update de soft.La testare dupa citeva regenerari mi-a indicat DPF incarcat 6 %!Dupa update filtrul intra in ciclul de regenerare ceva mai repede decit inainte.

E super simplu. Te apleci langa masina , cam la mijlocul ei, si te uiti sub ea. Daca ai pe traseu o umflatura cu o sonda in ea atunci este filtru, daca e teava goala nu ai...

Salut,

Am remarcat ca azi dimineata, a ramas aprins in bord ( de fapt clipeste) martorul pentru bujii incandescente.
De obicei, cand pun contactul, acel martor se stinge dupa cateva secunde. Astazi in schimb, a ramas palpaind pe drum spre servici.
Am incercat sa caut o explicatie pe forum pentru acest lucru dar momentan fara succes.

Inca nu am apucat sa caut in manual (pentru ca e acasa), dar stiu ca martorul respectiv are legatura cu releul de incalzire al bujiilor.
Din ce am citit pe forum, daca erau arse bujiile, se aprindea martorul "masina + cheita".

Masina e : 2005 Vectra C, 1.9 CDTI, cod motor Z19DT, 88 kW.

Aveti idee ce ar putea fi ? A mai patit cineva asa ceva ?

PS. Aseara, am schimbat bateria la cheia masinii, am facut sincronizarea, si am pornit masina de proba, dar nu s-a aprins acel martor.
Problema a aparut de dimineata.

Multumesc.