Probleme necunoscute...

Am un Opel Astra F Club (caravan), motor 1,6-16v, motor EcoTec, 101 CP, benzina. MASINA NU TRAGE, iar relantiul nu il are continuu, cand scade cand creste nu foarte evident dar se simte...iar cand plec de pe loc motorul nu are vlaga si apare o vibratie un huruit la motor care se transmite pana in ultima bucata din toba si imi loveste caroseria...RAREORI ISI REVINE si trage normal si bine, si are relantiul bun, dar foarte RAR.
Intr-o zi am ramas cu masina in drum, pur si simplu turam si imi murea motorul cand o turam...am presupus ca e catalizatorul infundat...si am desfacut sonda din fata de la evacuare pentru a putea evacua cat de cat gazele pe acolo si sa imi pot continua drumul pana acasa...a functionat, i-am scos sonda si am ajuns pana acasa, bineinteles ca motorul tot nu avea vlaga...am intrebat in stanga si in dreapta ce ar putea fi , toti mi-au spus ca e de la catalizator, am taiat catalizatorul si tot ce am mai gasit in el este doar aceasta bugata din poza ce am atasat-o ( aici:http://picasaweb.google.com/unicooll/Opel# )....probabil din turatia motorului mi se pozitiona aiurea pe toba si mi se infunda.....foarte bine, am scos acea bucata , am sudat la loc, intradevar masina isi revenise tragea bine...Dar surpriza...dupa vreo 100 de km, din nou masina nu mai are vlaga, trage dar nu la puterea ei normala iar MOTORUL ARE UN ZGOMOT MAI GROS CA UN HURUIT in mers, si masina nu fuge - la fel are rareori monete cand isi revine dar nu pentru mult timp... iar in toba se aude un fel de zagnanit destul de fin, dar puternic la turatie mare - parca am masina de curse.
Eu nu stiu ce sa mai cred dar poate ma ajutati voi si imi puteti spune ce ar avea...Tot ce pot sa cred eu e ca toba mai e infundata pe alocuri cu bucati din acel catalizator care mi s-a farmat si nu da voie gazelor sa se evacueze bine...
P.S. : Din toba curge uneori foarte mult "lichid" - nu stiu ce este...benzina nu e, dar e ceva de genul cum s-ar face condens in toba si iese acel lichid print-o gaura mica din toba... am mai vazut si la alte masini asa ceva dar cateva picaturi...insa la mine daca o las in parcare dupa ce am mers cu ea, face o pata mare de acel lichid !
Ar putea sa faca astfel de probleme din cauza unuia sau mai multor injectoare defecte?

Ma gandeam si eu la un tester, dar probabil dupa Paste il voi face... Insa voiam sa aflu si niste pareri cam ce ar putea fi pana atunci poate...In urma cu cateva luni i-am schimbat ditributia, supape...etc ca am ramas cu ea in drum s-a rupt cureaua...am fost intr-un service in Cluj ca acolo m-a lasat masina, si erau cam varza aia de pe acolo, mi-au testat-o cu agrafa, asta dupa ce m-au trimis acasa cu masina reparata provizoriu...am revenit la ei ca la fel, masina nu tragea, avea becul galben aprins in bord, mi-au testat-o cu agrafa, le-a dat urmatorele erori: 47 EGR, 45 SONDA LAMBDA 2, 17 INJECTOR, 18 ECM, 92 CAMSHAFT INCORECT SIMBA, 35 ECM IDLE SPEED CONTROL, 19 SENZOR VITEZA, 65 SENZOR TEMP. APA, 33 MAP.
Mi-au schimbat fisele de la bujii, mi-au curatat injectoarele cu ultrasunete, si m-au trimis acasa...becul din bord se stinsese, masina mergea bine, si mi-au spus ca totul ar fi fost de la fise, dar dupa 500 de km facuti cu masina problemele au reaparut si masina nu trage... e posibil sa fie EGR-ul din cauza ca a avut probleme masina cu evacuarea gazelor , fiind farmat catalizatorul?
M-as putea apuca eu singur sa curat EGR-ul? cam cat timp ar lua? deocamdata nici macar nu am habar unde e pozitionat acel EGR la masina mea ...

S-a mai discutat pe problema asta pe aici
sper sa te ajute

incearca urmatorul test : scotzi mufa de la sonda lambda, pornesthi motoru si il lashi sa mearga 5 minute asha dupa care il opresthi shi cat potzi da repede reconectezi mufa de la sonda lambda shi pornesthi motoru din nou, te duci la toba shi incerci sa ascultzi relantiul. Daca dupa 10 secunde dupa ce ai pornito auzi o diferentza care o sa tina alte 10 - 20 secunde dupa care face iarashi urat. daca se intampla fix asha e sonda lambda dusa

@ciobulus la x16xel daca scoti mufa de la sonda lambda ecu isi ia valoare implicita 450 mv. vazut de mine pe tester.

testu ala l-am nascocit eu shi l-am facut pe mashina mea care are sonda stricata, a fost dedus din faptul ca sondele lambda cand se strica se blocheaza pe MAXIM LEAN adik cer benzina in amestec ca ele simt prea putzina. Pe langa asta cand se strica sondele au o perioada de 30 de secunde in care fluctueaza pleaca de la Full Lean la full rich dupa care se intorc la full lean shi raman acolo sa protejeze motoru, trecerea asta nu o simte nimeni pentru ca sonda lambda la pornire timp de 60 de secunde pana se incalzesthe nu trimite nici un semnal dar daca o incalzesthi fizic fara sa fie conectata shi dupaia o conectezi shi pornesthi motoru trimtie real time instantaneu informatii la ecu shi se produc modificari in amestec timp de 60 de secunde. asta numai in caz ca e stricata sonda daca nu se produce nici o modificare in relanti atunci e perfect functzionala

Te-ai apucat sã desfaci EGR-ul ºi galeria de admisie ? De obicei astea sunt foarte murdare, de la uleiul pe care îl mãnâncã tipul acesta de motor. Le dai jos, te înarmezi cu vreo 3 spray-uri de curãþat carburatoare (fãrã glumã) ºi-i dai bãtaie. Vezi sã te apuci dimineaþa, ºi nu într-un loc unde poate sã vinã cineva sã zicã: "dã-þi maºina de aici". Cureþi EGR-ul, galeria de admisie ºi mai ales clapeta de acceleraþie, pe care dacã o dai jos, vei gãsi ºi IAC-ul. Se curãþã temeinic ºi acela ºi toate galeriile de aer din corpul clapetei de acceleraþie. Dupã operaþiunea asta revii ºi ne spui ºi nouã cum merge maºina.

Si la mine se comporta cam la fel. Daca e scoasa din viteza si accelerez puternic pana la 4-5000ture si iau repede piciorul de pe acceleratie, scade rapid turatia pana la 4-500ture(uneori se opreste motorul) dupa care creste usor pana la 750.
In mers daca o scot din viteza nu revine la turatia relantiului, ramane la 1000ture, iar cand pun frana si opresc masina revine la 900 si dupa cateva secunde scade usor pana la 750. Ciudat e ca in momentul de fata nu mai am nici o eroare, desi ieri oscila turatia intre 400 si 1500 la relanti din cauza unei erori de la EGR - 47(probabil ramasese blocat pe inchis). Eroarea a fost tratata miraculos prin apasarea acceleratiei pana la vreo 5000ture.

Incearca ce a zis tomytm, exact aceeasi problema am avut-o si eu am fost la un pas sa desfac motorul ca ma dispera, si ca o ultima incercare am schimbat bobina de inductie si ca sa vezi problema rezolvata. Nu vreau sa fiu rau dar pt tipul asta de motor cea mai buna rezolvare e vanzarea. Bafta

Nu doar de relantii, si in mers da in nas si daca accelerezi merge intrerupt.