Presiune cu azot

Stie cineva unde pot sa-mi fac presiunea pneurilor cu azot in Iasi?

Nu stiu sigur dar parca am vazut afisat la vulcanizarea de langa Dimitrie Cantemir in Tudor, Mures.

si pe str.budiu in curte la autogara TAM.

De ce vrei asta pe mine "avantajele" nu m-au convins...

Aerul are ~80% azot .. nici eu nu sunt 'convins'.

In Iasi se face in Podul de Fier, iesire spre Sculeni 500metri, pe stanga.

Dupa cum zicea si Sorin, e frectie la picior de lemn. Ba chiar mai mult, am citit ca cica ar intari cauciucul in timp.

Exemplul cu azotul folosit in anvelopele de avioane e total deplasat. Anvelopele de avion parcurg numai cateva zeci de km in toata perioada de utilizare si trebuie sa reziste la sarcini uriase. Adica exact invers ca la masini.

Mersi SASU.

E bine si nu e bine...
E bine ca si idee, dar rau in practica aplicata de "tehnicianul" de la vulcanizare.
Anvelopa, sistemul de montaj, valvele si senzorii nu fac ca roata unei masini sa fie 100% etansa.
Cica compozitia anvelopei(cauciucul) nu creaza nici pe departe un mediu de etansare cu exteriorul pentru ca are o porozitate ce permite in timp moleculelor de oxigen, mai mici decat cele de azot, sa migreze inspre exterior, datorita diferentelor de presiune. Teoretic, dupa un timp (lung presupun) in anvelopa ramane numai azot.
Daca te gandesti dintr-un alt unghi la vulcanizarile unde mergem noi(oricare, nu conteaza) ne putem da seama ca "tehnicienii" de acolo sunt de fapt niste sub-mediocrii care in toata viata lor au umflat roti cu "aier la 2.2 bari". Acuma...compresorul ala, ce duduie undeva in preajma, strange aer din atmosfera si-l depoziteaza pana ajungem noi la ei. Filtru la iesire, nu, pe tub pana la manometru iarasi nu, manometrul (!) vai de capu' lui. Vaporii de apa din aer ajung la noi in cauciucuri in cantitati diferite de la roata la roata. Apa! N-are ce cauta in roti. Alt comportament la diferente de temperatura, se comprima diferit se vaporizeaza, condenseaza si oxideaza, degradeaza si rugineste si....numai rele.
Azotul e uscat. Asta e primul atu pe care-l are, moleculele mai mari, stabilitate chimica si economie de combustibil.
Cand va cere omu' bani pe azot, trebuie sa platiti de fapt munca lui de umflare-dezumflare cu acest gaz pana se asigura ca a eliminat cea mai mare parte(99%) de oxigen din roata. Timp in care el ar fi terminat deja masina si inca un client, pe putin.
Cu cauciucuri vechi, jante lovite, valve despre care nu stim in ce an au fost montate NU merita.
O obligatie pentru cei cu senzori de presiune a rotilor la bordul masinii.
Alte lucruri bune despre azot: mentine cauciucul si jantele tinere mai mult timp, presiunea se mentine in timp mai indelungat.
Un service si o umflare calumea: manevrabilitate si franare mai buna, minimizeaza flexarea peretelui lateral, consum de combustibil mai mic.
(!)Cumparati-va manometrul vostru(nu-i trantit, tinut in ploaie si in frig si e 40lei).Cele de la statiile de carburant sunt defecte toate si nu numai ca nu arata presiunea corect, ele nu arata bine nici de la o roata la alta.
De cheia dinamometrica lipsa...

Mai intai,va rog sa va informati din ce gaze se compune aerul pe care il respiri.Daca nu stiati 75% este AZOT,asa ca va rog sa terminati cu prostiile astea.Daca punea freon :)poate erau anvelopele mai reci

din pacate, una din marile proprietati ale freonului pentru care este folosit in masinile de caldura este faptul ca el fierbe pe la vreo 37-40 grade celsius la presiune atmosferica (nu mai tin minte exact, am avut experiment la facultate cu el). In instalatia de climatiza el este sub presiune, si prin conpresarea si destinderea lui el se raceste (si absoarbe caldura) si fierbe (elimina caldura). astfel ia caldura dintr-o parte si o duce in alta...

cat despre azot in roti, nici pe mine nu ma prea face sa cred ca exista atat de multe avantaje. cum a zis toata lumea pe aici, azotul e parte din aerul pe care-l respiram intr-o cantitate importanta. Atat timp cat ei nu scot aerul din roti complet (imposibil) si sa puna azot pur acolo, tot vei avea aer in roata, insa daca azotul e pur, vei avea o concentratie de 10-15% mai putin aer (aici ma refer la H20 si CO2 si restul impuritatilor). mi s-ar parea mult mai frumos sa faca ummplerea rotilor cu aer uscat (umiditate foarte scazuta) caci atunci nu ar mai exista apa care sa se dilate/contracte in functie de temperatura, si cred ca ar putea face asta prin punerea in roti a granulelor pentru geamuri termopan (multi cred ca in geamurile alea este vid, insa de fapt ele sunt cu aer uscat prin niste granule desicante, ce absorb umezeala, iar in felul asta geamul nu mai abureste si nici nu se mai face transferul de caldura la fel de repede). insa nu stiu ce dezavantaje au aceste granule desicante, si risti sa corodeze cauciucul sau janta.