Pierdere antigel - cauze si rezolvari - general

Chiulasa e deformata, se da jos si se rectifica ea si valvele, se inlocuiesc cu ocazia asta simeringuri injectoare si bujii.

Am schimbat azi oringurile de la calorifer. nu am avut rampa. am improvizat ceva in curte. cele doua suruburi de la picuratorul de condens se desfac foarte greu. dar daca vrei, poti. am muncit cam 3 ore si ceva cu totul. asa am economisit cam 200 RON.

ravenation vezi sa nu ai radiatorul spart.

La C16NZ nu fac probleme o-ringurile, mai degraba radiator incalzire

la mine a fost radiatorul, e o parte din plastic care face legatura cu radiatorul direct, fara nici un furtun, cand termostatul deschide, prin acel plasic trece instant apa la 90 de grade, iar cand afara sunt grade cu minus, e o chestie de noroc si de cat de bine e facut acel plasic, sau radiator ca sunt unite de fapt....

Subiectul e vechi cu rezolvare clara: schimba oringurile de la caloriferul din habitaclu.

am si eu o nelamurire: presiunea in vasul de expansiune se formeaza in urma dilatarii lichidului de racire, logic nu? de ce se formeaza presiune din nou dupa ce desfac capacul si elimin presiunea, dau cateva beri virtuale pt un raspuns competent 😂

sunt deja la al treilea capac, eu intreb altceva, de ex merg pana ajunge la 90 grade, temp la care deja s-a facut presiune din cauza dilatarii apei, opresc si eliberez presiunea, strang capacul la loc si la destinatie observ ca presiunea s-a facut la loc, de unde? si eu ma confrunt cu pierderi de antigel, n-am apa in ulei nici ulei in apa 😠

Salutare Astra-li, chiar daca nu am masina tapana ca a voastra 😳 incerc sa dau eu un raspuns, chiar daca in acest caz mai mult la nivel de principii, de prin documentatii. La voi, daca ati fi citit manualul de service, ati fi putut vedea ca sistemul de racire lucreaza sub presiune. Presiune care trebuie sa se incadreze intre 1,2-1,5 bar. De ce trebuie presiune. Presiunea se formeaza intr-un sistem etans pentru a ridica punctul de fierbere si a impiedica formarea vaporilor. La presiune lichidul devine mai eficient ca circulatie in instalatie, ceea ce vaporii vor inrautati, in cazul lipsei presiunii.
In legatura cu pierderile, ele se verifica, tot cu presiune (gasiti in TIS sau manualul Astra/Zafira).
Nu intind vorba, downloadati acest manual si va lamuriti mai bine.

Ceea ce poate nu veti gasi sunt urmatoarele:
Cand se banuieste garnitura de chiulasa
- completare cu regularitate - agentul de racire in cantitati mici poate patrunde in camera de ardere
- pierdere substantiala de agent de racire. Cu motoul cald un voal alb la evacuare. - agentul de racire patrunde in cantitate mare in camera de ardere, se evapora si ajunge la evacuare sub forma de abur.
- in vas se ridica bule de aer fine, la deschiderea capacului balboteaza cu presiune - motorul "pompeaza" gaze de ardere in sistemul de racire. Pe la capacul vasului miroase a gaze arse.
- pelicula fluorescenta care pluteste in vasul de expansiune - uleiul de motor patrunde in sistemul de racire.
- emulsie de culoare gri la joja de ulei, uleiul prezinta bule de apa
- agentul de racire patrunde in baie. Garnitura sau chiulasa avariate. Atentie: apa in baie duce la avarierea cuzinetilor!

Sper ca interventia mea nu v-a deranjat si mai ales sper ca va ajuta. Numai bine.

mihai1969 exact acelasi lucru il patesc si eu si inca nu am rezolvat problema. Deci pierd antigel pe la buson, am schimbat busonul de 2 ori, nu am antigel in baia de ulei nici ulei in antigel, nu pierd antigel prin alta parte. Am facut ieri o vierificare la un service: am facut o tura cu masina pina s-a incins bine motorul apoi cu un aparat special pus in gura vasului de expansiune a cautat sa vada daca sunt emisii de CO2 in vas. Surpriza: nu sunt gaze in instalatie. Cu toate astea, presiunea in instalatie era asa de mare incit se auzea cum iese aerul cu presiune pe la buson. Am lasat masina in service pentru verificari in clusiv pt verificari la garnitura de chiulasa.
Va tin la curent daca am noutati.