X16XEL: temperatura ridicata motor

sal..si eu am aceeasi problema la un opel omega b.....cand dau drumul ac. se incalzeste motorul...si chiar nici ac nu mai baga bine....am vb. cu cei de la o firma de climatizare(de unde am pus freon)..si cica...are niste senzori....cand depisteaza...presiune sau caldura prea mare parca....il opreste automat....cam aiurea...!Iar acum seara....la 33-34 de grade daca dau drumiul la ac. ..baga destul de bine...in fine....cred ca trebuie verificate si schimbate:termostat,termocupla,curatat radiator....deocamdata....!

sunt multumit de cum baga aer desi astazi au fost 43 de grade si baga mai timd.......imi zisa un baiat ca si el are clima pe un pasat si nu prea facea fata
o sa tin cont de sugestile voastre si am sa verfic maine ....mai astept pareri
salutare

Am trecut si eu prin problema asta cu temperatura aproape de 100 cu AC pornit. Si am rezolvat-o cu succes. Acum temperatura e 88-90 grade cu AC pornit (chiar si la 40 grade afara, in soarele cel mai puternic) si 90-92 grade fara AC. Eu am o Vectra B din 2001 cu Z18XE, dar racirea (radiatoare, ventilatoare, termocuple, etc) e la fel ca la X16XEL, exceptind modelul termostatului. Cred ca difera doar forma si prinderea, eventual putin temperatura de deschidere, principiul de functionare neavind cum sa difere.

Din descrierea ta, cauzele problemelor tale ar putea fi citeva:

- "in afara fara ac la 80" - suna a termostat blocat pe deschis (asa l-am avut si eu) si apa circula in permanenta pe circuitul mare. Vara nu e o mare problema, dar cred ca va trebui sa-l schimbi pe la toamna, cind se va raci afara si motorul se va incalzi greu. Pe asta il diagnostichezi usor. Dupa pornirea motorului rece, la citeva minute, pina sa apuce indicatorul de temperatura de pe bord sa miste, pune mina pe furtunul de cauciuc care leaga termostatul de radiator. Daca e cald, atunci e blocat termostatul pe deschis.

- "in oras cu ac pornit temperatura lichidului de racire a ajuns si undeva la 98 de grade....fara ac in oras temperatura este pe undeva pe la 92" - eu zic ca nu-ti merge asa zisa a 2-a viteza a unuia dintre ventilatoare (cel de pe radiatorul principal sau cel de pe radiatorul de AC). Este un defect comun la Vectra B.
Putina teorie Cel mai simplu mod de lucru al ventilatoarelor (si de diagnosticare) este cu AC oprit. Fiecare ventilator are, luat separat, doar 2 viteze:
1 - mai mica - printr-o rezistenta aflata pe corpul ventilatorului.
2 - mai mare - pe direct
Folosite impreuna (prin relee) numarul vitezelor este 3:
1 - mica - ventilatoarele sint inseriate si fiecare primeste ~7 volti
2 - medie - ventilatoarele sint in paralel, fiecare e alimentat prin rezistenta de pe corpul ventilatorului si fiecare primeste ~10 volti
3 - mare - pe direct, se ajunge la ea numai in cazuri critice si fiecare primeste ~14 volti
Ventilatoarele sint pornite de 2 termocuple aflate pe radiatorul principal (daca stai in fata masinii, sint in stinga ta, pe o latura a radiatorului). Cel de sus e cu 2 contacte si declanseaza viteza a 3-a pe la 105 grade parca. Celalat e cu 3 contacte si are 2 temperaturi la care cupleaza. Cu AC pornit se mai adauga niste regimuri de functionare date de presiunea din instalatia de AC.

Pentru a vedea daca merg corect vitezele 1 (mica) si 2 (medie) a ventilatoarelor fa asa:
- Scoate mufa de pe termocupla de jos (cu motorul oprit). Ar trebui sa arate asa:

- Porneste motorul.
- Sunteaza contactele 2 si 3. Ambele ventilatoare ar trebui sa se invirta incetisor. Asta e viteza 1. Daca nu se invirte niciunul, atunci e posibil sa fie defect vreun releu sau in cel mai rau caz unul din ventilatoare sa fie ars. Daca se invirt amindoua treci la pasul urmator.
- Pastrind suntul intre 2 si 3, sunteaza 1 si 3. Ambele ventilatoare ar trebui sa inceapa sa se invirta mai repede - viteza 2. Daca insa unul incepe sa se invirta mai repede, iar altul se opreste, atunci e posibil sa fie defect vreun releu sau sa fie arsa rezistenta de pe corpul ventilatorului. Insa daca ambele ventilatoare incep sa se invirta mai repede, cum e normal, e posibil sa fie termocupla defecta.

Fa testele astea si in functie de rezultate iti spun ce sa faci mai departe.

Edit: Am gresit putin cind am postat. Sunturile pe mufa trebuiesc facute cu motorul pornit. Acum am corectat.

shaftt24, verifica ca-ti merg toate vitezelele ventilatoarelor. Am scris cum se face asta pe un Vectra B Y22DTR aici https://www.clubopel.com/vie...p?p=169322#169322
La tine procedura e la fel, doar sigurantele sint altele si pozitionate in alta parte. Revino aici cu rezultatele testului si vedem daca e vreo problema.

sigurante de alea unde gasesc oare in comert?

am inteles...am sa verific..dar in sigurantele precizate unde l-eas putea cumpara?

shaftt24, verifica sigurantele astea:


Nu te apuca sa le schimbi din prima, verifica-le intii. Sigurante se gases pe la benzinarii, magazine auto, supermarket-uri.

biker, ai citit putin mai sus?
https://www.clubopel.com/vie...p?p=166144#166144

salutare,

eu am alta problema cu astra fratelui meu ('96, 4 usi, c14nz - 60 cp, 200k + in bord). la drum intins (Rm.Vilcea-Bucuresti sau Cluj-Rm.Vilcea) temperatura apei nu sare de 92-95 grade (banuiesc ca se face racirea "naturala" si pompa de apa are "multe turatii" _ 70-110 kmph). cum ajung intr-un oras (Cluj,Rm.Vilcea,Pitesti,Bucuresti), adica semafoare-blocaje-trafic congestionat, iar viteza medie nu depaseste 20-40 kmph, temperatura apei o ia razna si ajunge la ~101-102 grade (daca interpretez la sange indicatorul din bord). abia atunci intra in functiune ventilatorul (lucru testat intr-o parcare) - la ~101 grade - si merge pret de ~30-40 secunde maxim, timp in care temperatura apei ajunge la ~98-99 grade. se opreste apoi temperatura ajunge din nou la ~101 grade, ventilatorul porneste si se repeta istoria.
vreau sa precizez ca incalzirea motorului dimineata "de la rece" se face intr-un timp normal as zice de ~5-10 minute (dupa acest interval de timp acul termometrului se misca din loc si peste ceva timp temperatura ajunge la ~92 grade; timpul la care temperatura ajunge la ~92 grade nu l-am masurat exact). apoi scot masina prin oras..in scurt timp temp. ajunge la ~101-102 grade si de aici stiti povestea. temperatura in habitaclu baga bine (daca selectez ultima treapta a aerotermei eu personal ma sufoc; nu sunt un fan foarte mare al caldurii excesive in masina).

care ar fi putea fi cauzele ?
termocupla (care in acceptiunea mea este un "temporizator" termoelectric care inchide circuitul ventilatorului la o temp. X si il deschide la o temp. X-y) ?
ventilatorul in sine ?
releul ventilatorului (mai precis ce rol are acesta..) ?
garnitura de chiuloasa (cum pot detecta simptomele acestei defectiuni; nu ma luati cu "urmareste nu stiu ce bolboroseli in vasul de expansiune"..) ?
termostatul (am observat ca furtunul gros care intra in radiator face o bucla inainte de a intra in acesta; furtunul pare a fi prea lung iar solutia gasita a fost o "bucla" care sa compenseze lungimea excesiva) blocat pe pozitia inchis-deschis-intredeschis (din simptomele totale nu s-ar potrivi nici una din "pozitii") ?
ce altceva...

multumesc anticipat pt rabdarea de a citi tot "romanul" meu. am incercat sa detaliez problema astfel incat posibilitatea gasirii unei solutii sa fie mai mare.

LE :
dupa alte documentari am ajuns la urmatoarele concluzii :

-temperatura optima de functionare a motorului (cel putin C14NZ '96) am dedus a fi ~88-90 grade.
-daca inlocuiesc termostatul cu unul care deschide la 89-92 (exisa termostate care sa deschida in jurul valorii de 89 grade +- 1 grad ?..) grade si daca inlocuiesc si termocupla cu una care porneste ventilatorul la 95 de grade si il opreste la 90, totul ar trebui sa fie in regula.
-pt mai multa siguranta voi schimba si sonda de temperatura.
-toate astea fiind indeplinite, temperatura se va pastra in intervalul 90-95 de grade CHIAR si in timpul anotimpului estival (la temperaturi exterioare de 35-40 de grade si aglomeratie in trafic) ?!...

Tin sa precizez ca, indiferent de parerile celorlalti, nu consider ca motorul functioneaza normal la temperaturi de peste 95 de grade.