Cum sa pacalesti ECU-ul,oare se merita ?

M-am gindit cum pot sa fac sa "conving" ECU sa scada consumul de combustibil:
1.Sonda lambda prin deplasarea plajei de variatie al acestuia in sus cu aprox 0,2V(sau o alta valoare astfel incit ECU sa nu dea cod de eroare).In acest fel ECU primeste o informatie cum ca amestecul este prea bogat si va tinde sa-l saraceasca.
2.imediat dupa pornirea motorului pe baza informatiei primite de la senzorul de temperatura ECU actioneaza asupra IAC -ului determinind un amestec mai bogat.inlocuirea imediat dupa pornire a senzorului de temp cu o rezistenta fixa(echivalentul lui 80 gr).
3.inlocuire sondei lambda cu o varianta de 3 sau 4 fire cu preincalzire si cu releu de temporizare care sa decupleze dupa ce galeria de evacuare s-a incins ,astfel incit sonda sa ofere mult mai repede informatie referitoare la amestec.

rog comentarii.

Puterea motorului nu scade?

sa mergi pe amestec sarac iti face praf tot ce se poate. cat economisesti la benzina x 10 o sa dai sa refaci motoru.
amestecul perfect este important nu doar pt performante, ci shi pt racirea chiuloasei

Interesant este ca toate elementele care au fost puse in discutie au ca rol principal optimizarea amestecului pentru obtinerea unui raport minim consum/performante...

Teoria expusa de tine este perfect adevarata, dar...
- un motor se "optimizeaza" si pentru a functiona cu orice benzina rezonabila care se vinde la pompa... daca doresti performante peste stock, trebuie sa te "specializezi" pe O SINGURA benzina (logic, cea mai buna disponibila...)
- optimizarea "aprofundata" este practic specifica fiecarui EXEPLAR de motor, nu productiei de serie. Deci fiecare masina trebie sa stea cate 1/2 zi in atelier intre aparate cu 2-3 specialisti pe langa ea...
- la motoare admosferice se castiga putin, deci "nu merita" ( 5 % 8% )
- acceptand aceste premize, la acest nivel de "finete" iti trebuie material de cecetare de cateva sute de K Euro, nu un laptop si o interfata de doi lei...
- de aceea vanzatorii de super-epromuri sunt in imensa majoritate talhari, reprogramarea la nivel de firma mica a SUTE de modele de masini, pentru a vinde de fiecare data (in cel mai bun caz) cateva zeci de exemplare din fiecare NU este, NU POATE FI rentabila...
- la TDI este un pic altfel, in special la castigul de putere obtinut, dar (banuiesc) ca tot "dupa ureche" se lucreaza (oricum, si rezultatele sunt mai usor de obtinut, rezerva de putere fiind mai mare...)

Ealex, radu > explicata corecta este: amestec sarac--> ardere lenta--> prelungirea acesteia in timpul coborarii pistonului--> timp si suprafata mare de contact intre amestecul arzand si motor--> supraincalzire+pierderi energetice--> uzura, distrugerea motorului+consum crescut

PS asi dori cei care au comentarii de facut (intotdeauna binevenite, de altfel...) sa precizeze in prealabil faptul ca NU sunt implicati comercial in afacere cu cipuri...

fiind primul care am facut referiri la "cipuri" (memorii EPROM) m-am sesizat din oficiu si fac precizarea (dar nu in prealabil! ca nu se mai poate) ca nu sunt implicat in comercializarea unor asemenea produse!

Referitor la castigul ce-l poate aduce modificarea memoriei ECU, cea din care ECU citeste valori pt da o comanda injectorului, modificare facuta cu scopul de a imbunatati performatele (puterea) motorului, aceasta se poate situa intr-o plaja destul de larga: 5% - 20% sau mai mult chiar, depinde de "rezerva de putere" a motorului.

Intradevar, daca se doreste scaderea consumului prin aceste modificari nu cred sa se obtina o economie la consum de peste 10%.

Sunt de acord ca aceste modificari necesita f. multe incercari & timp & conostinte. Dar sunt f. multi entuziasti care obtin rezultate ce sunt satisfacatoare cel putin pt. ei, si aici nu ma refer la cei care vand cipuri:

Aici e un site al unui asemenea grup:
http://www.diy-efi.org/ : "Do-It-Yourself -- Electronic-Fuel-Injection"

pe acest site se poate gasi f. multa documentatie, aplicatii, chiar si fisiere (BIN) modificate pt performata pt. diferite modele de ECU (GM) - for free -

primul lucru pe care l-am facut (fara sa pacalesc ECU ) a fost sa modific circuitul sondei Lambda de pe 1 fir pe 4 fire :
avantaje:incalzire rapida a sondei a.i. ECU stie mult mai repede compozitia aer/benzina.Am construit un montaj electronic care decupleaza sonda dupa incalzire(aceasta fiind in continuare incalzita de gazele de esapament).daca inainte dura aprox 2-3 min pina ce sonda genera informatii acum ajunge la 20-20 sec.Pot sa afirm asa deoarece am instalat la bord un air/fuel meter.
cred ca am obtinut o scadere a consumului de combustibil 0,5-1l/100km(are efect numai la oras pe drumuri scurte unde motorul are vreme sa se raceasca).
in rest mai sap

interesanta metoda lui GO!
Daca nu e secret poti sa postezi un HOW TO? cu schema folosita pentru sonda lambda?
AIR/FUEL METER de unde l-ai procurat si cat a costat? Eventual ai putea descrie si metoda de instalare?
Crezi ca metoda functioneaza si pe un astra caravan C14NZ?

Daca ai pune o schema, toti curiosii s-ar bucura, unii te-ar copia, ai vedea si tu "pe scara larga" daca ideea a fost buna sau nu...

am avut probleme cu sonda lambda .. dar din 3 serviceuri 1 a stiut sami zica ..... aparea eroare de amestec\aer pe pe bankul 1
consuma cirk 10 la suta la drum lung ... plus ca am avut probleme cu noxele ... nu puteai sa stai langa ea ...

cu ea decuplata am mers cirk 1000 kilometri si era totul ok doar ca urca mai greu in turatii etc...
am schimbato cu una noua luna asta si merge masina de sframa asfaltul ... NFS

astra g caravan 1.6 16 valve 101 cai
z16xe 2001