Raport de transmisie

Nimic mai simplu:
Salti o roata si dupa fiecare punte si pornesti. Daca sta pe loc, nu are, daca are tendinta sa plece, are (ma refer desigur la diferential blocabil sau de tip LSD).
Iar pentru a verifica diferentialul interaxial (central), cuplezi 4x4 pe uscat si efectuezi viraj maxim stanga sau dreapta si daca ruleaza usor inseamna ca are, daca incepe sa vibreze si sa contreze directia inseamna ca nu are.

ca sa incercam sa ne lamurim la o masina fara dif blocat roata care are aderenta sta pe cea care nu are se roteste

sal. diferential central blocabil nu are deoarece in carte scrie ca atunci cind ai cuplat 4x4 sa nu brachezi rotile total ,sa rotesti volanul de 2,6 ori. pina sa stiu asta eu am vrut sa parchez cu spatele in 4x4( a nu se parca in 4x4 scrie la carte) ,si am avut impresia ca nu mai am servo (cu rotile bracate complect aproape ca nu se mai misca) am fost la atelier si acolo am aflat ce am relatat. daca fortezi poti sparge cutia de viteze (de reductor) deci atentie. in legatura cu "tractiune 4x2 " este cea mai buna gluma . 4x4=tractiune pe toate cele 4(patru) roti sau tractiune integrala (=totala), 4x2= tractiune normala ( doua roti motrice fata sau spate) deci nu se spune tractiune 4x2.

sal. eu nu am spus ca nu ai voie decit 15 grade, ci nu ai voie din cele 3(parca) rotatii de volan sa faci doar 2,6 rotatii.

http://www.petruolteanu.ro/...opel/frontera.htm