Y17DT: schema releu- bujii incandescente

am avut si eu o pb cu martorul cu cheita. la aparitia lui am verificat bujiile si am constatat ca am 2 bujii arse. am schimbat cele 2 bujii si apoi m-am prezentat la tester pt a sterge eroarea. Cand surpriza! am probleme cu releul bujiilor. eroarea era ceva de genul "bujii incandescente/releu bujii- intrerupere/scurtcircuit plus". ma rog tipul de la tester mi-a cerut banii -30lei si m-a trimis la un "electrician bun". Am ajuns acolo asta a miscat putin de fire, a sters eroarea si cica a fost gata-50 lei.explicatia lui a fost aceea ca era un contact imperfect. a doua zi insa, becul s-a aprins din nou. N-am putut verifica la service datorita faptului ca martorul se aprindea doar la pornire cu motorul rece, dupa cca 2 km se stingea si nu se mai aprindea pana nu se racea motorul.intrebarea mea: are cineva o [b]schema cu circuitul releu-bujii[/b], ma pricep la electrica, dar ar fi mai simplu sa verific circuitul conform schemei pt a intelege functionarea acestora. si inca ceva:stie cineva un tester mai ieftin? m-am saturat sa tot dau bani unora care nu stiu nici macar sa interpreteze erorile( culmea acestea mai sunt si in limba romana) multumiri anticipate!
masina este astra 1.7 dti (y17 dt) 2001

Sigur sunt numai doua bujii duse? Am avut si eu probleme cu cheita, dar toate bujiile erau arse, le-am schimbat personal, nu am fost sa mai resetez codul de eroare. Cheita nu s-a mai aprins.

sigur am avut doar 2 bujii arse. azi le-am demontat pe toate si le-am verificat pe toate (le-am legat pt 2 secunde direct pe baterie si se incalzeste miezul). Deci am avut doar 2 arse. mai am si eu cateva intrebari:
1. e normal ca prima bujie din dreapta masinii sa fie murdara de ulei? cilindrul dintre miez si filetul bujiei e plin de o pelicula de ulei, nu miroase a motorina - cred ca e ulei
2. sunt probleme daca am montat langa cele 2 bujii care mai fuctionau altele dar nu de aceeasi marca? ma 2 ngk si 2 beru
3. se poate verifica releul acum? (cand afara sunt 20 de grade) - eu stiu ca acesta functioneaza la temperaturi sub 5 grade

🙄 N-am mai auzit asta. Si cam care este curentul limita???

Deci la mine se aprinde cateva secunde martorul ala la bord cand pornesc?
E normal?

Salut liviu2004, te rog daca se poate sa imi trimiti si mie schema electrica cu bujiile incandescente si releul de bujii incandescente de la opel astra g y 17 dt, caci cea din cartea de reparatii a masinii nu ma ajuta cu nimic... Poate reusesc cumva sa-i dau de cap problemei cu martorul ceck engine aprins (am postat in mai multe tutoriale aceasta problema de nerezolvat ...).
nicu.costinesti@yahoo.com

Salut Liviu2004. Toate bujiile sunt bune, le-am verificat duminica cu aparatul de masura si testerul. Ai zis o chestie interesanta cu verificatul prezentei tensiunii pe fiecare bujie. Buun...asta nu am verificat...si daca gasesc ca o bujie nu este alimentata, bujiile sunt alimentate de catre ECU prin intermediul releului bujiilor incandescente...Eu stiu ca releul alimenteaza toate cele 4 bujii in acelasi timp...
multumesc pentru sfat, o sa verific si tensiunea pe fiecare fisa a bujiilor...sa vedem ce mai descopar dupa...
nicu.

Schemele modulelor electronice nu ai de unde sa le iei. Trebuia ridicata schema daca tot ai desfacut modulul.

Imi pare rau LDivora, asa este, daca tot am desfacut releul trebuia trasata si o schema, dar era prea tarziu si nu mai aveam timp, nici macar pentru valorile inscrise pe componentele electronice...si poate daca aveam timp, nu reuseam sa identific corect toate componentele montajului electronic. In montaj erau 2 tiristoare sau poate tranzistoare, un condensator, mai multe microrezistente si cel mai important era si un CIRCUIT INTEGRAT (in mijlocul montajului). Tiristoarele (sau ce erau) isi disipau caldura pe carcasa de aluminiu a releului bujiilor, fiind fixate pe carcasa cu 2 lamele elastice, iar placa imprimata este multistratata (mai exact cu doua straturi de cablaj imprimat). Eu am verificat daca erau lipituri reci sau ceva ars/pocnit si am fost multumit ca totul era in regula.

Nu mai stiu exact, dar cred ca era Bosch.
Problema care pe mine ma bagat in ceata este ca acest releul al bujiilor incandescente este numit impropriu "releu", pentru ca in interiorul lui, pe langa lui tiristoarele sau tranzistoarele respective care au rolul unui releu clasic de conectare/deconectare a circuitului electric, mai exista si un CIRCUIT INTEGRAT care are un anumit rol in circuitul de cuplare al bujiilor incandescente.
Banuiesc ca acest "releu al bujiilor incandescente" este si el un mic modul de management al temperaturii motorului (pe langa ECU) cu Dumnezeu stie ce scop in circuit... Nu cred ca este doar un simplu releu electronic.