Masina Lenesa / Demaraj Slab - X12XE

Salut,

Va rog sa nu sariti la mine ca nu am citit topicurile asemnatoare, pentru ca le-am citit dar mi se pare ca nu se potrivesc exact cu problema mea.
Iata despre ce este vorba:

Masina:
----------------------------------------------------------
Opel Astra G 1999 motor 1,2 benzina (X12XE)

Problema:
----------------------------------------------------------
Motorul este lenes, cand apas acceleratia brusc, chiar daca este scoasa din viteza dureaza vre-o 2 secunde pana se tureaza. In mers cand ajung in jur de 2800-3000 de ture simt un mic soc de parca as pune frana de motor, desi apas pedala in continuare (chiar pana la fund) acul de la turomentru ramane in jurul valorii de 2800 - 3000 de ture si se aprinde martorul de pe bord care seamna a motor cu un fulger inauntru. Singura modalitate de a tura masina mai mult este sa ridic complet piciorul de pe acceleratie si sa o apas din nou brusc pana la fund. Mai merge si metoda cu sprituitul adica apasatul intermitent deis nu cred ca este nici sanatoasa si ma si cam hatzana. Deasemenea de pe la 80 km/h incepe sa demareze f greu si abia ajung la maxim 110 km/h. Stiu ca motorul este micut insa am mers cu ea si cu 150-160km/h inainte sa apra aceasta problema.

Incercari de a rezxolva problema:
----------------------------------------------------------
La primul mecanic la care am fost mi-a spus ca e o problema cu supapa EGR si ca trebuie schimbata (ceea ce am facut si masina a mers exact la fel). Deci de aproximativ o luna si juamtate am montat o supapa EGR noua

Mecanicul numarul 2 parea mai cu capul pe umeri, a pus-o la tester si mi-a spus ca in afara de o eroare la sonda lamda nu are nimic si ca problema mea e posibil sa fie de la pompa de benzina dar nu imi paote garanta nimic si daca vreau pot sa o schimb dar nu isi asuma nici o responsabiliatate. Partea buna este ca mi-a pus de la el un senzoir de calpeta de acceleratie nou nout si se pare ca problema nu e de acolo. L-am intrebat deasemenea daca e vre-o problema cu debitmetrul si a zis ca nu ii apare nimic pe tester legat de asta.

Mecanicul numarul 3 si asta aprea destul de ok, a pus deasmenea tester-ul si mi-a spus acelasi lucru, ca e o problema cu sonda lamda dar ca nu e de la asta. Deasemena a spus ca nu ma paote ajuta fiindca nu stie nimic sigur, dar ca e mai probabil sa fie de la debitmetru decat de la pompa de benzina (ciahr daca el arata ok pe tester)

Ambii mi-au spus ca ar fi ami bine sa merg la opel sa fac un test pe softul lor original, paote imi apre ceva acolo.
Prin urmare am fost la Opel GTT care mi-au spus ca maina mea e prea veche si nu se mai ocupa de asemnea modele.

Intrebari:
----------------------------------------------------------
1 cum pot vedea daca este sau nu de la debitmetru?
2 cat e de importanta sonda lamda si are vre-o legatura cu problema mea?
3 poate fi de la pompa de banzina?
4 e posibil sa fie noua suappa EGR stricata sau sa trebuiasca reglata in vre-un fel?
5 la ce alt service opel credeti ca as putea sa merg astfel incat sa dau de cineva care sa imi rezolve problema fara sa mai cheltui bani aiurea?

Va rog f mult incercati sa ma ajutati ca sunt disperat... nu stiu ce sa mai fac!
Multumesc

Multumesc mult, ma duc la intalnire si sper sa gasesc pe cineva pe acolo care sa ma ajute cu un tester apoi te sun.

Am vorbit cu el la tel, a scos mufa de la debitmetru si masina a mers bine deci el este defect. Distributia a fost schimbata, nu tacane, posibil sa fi fost pusa bine.

80 euro e cam putin, nu cred ca este original Bosch. Cele facute de altii nu au aceeasi parametri la iesire, cel putin eu nu am gasit pina acum.

Multumesc foarte mult domnului dancuciureanu om de mare valoare si caracter. Am facut cum mi-a recomandat... am scos mufa de la debitmetru si merge perfect. O sa incerc sa il curat dupa instructiunile sale si daca nu ii dau de cap o sa il schimb. Am cumparat deja alcool izopropilic si un sprei contact care se aseamana cu cel de la CRC. O sa caut in continuare totusi de la CRC pana sa il desfac poate gasesc intr-un final (am citit pe un alt topic ca e posibil sa gasesc la MOL).

E problema mare daca mai merg 2-3 zile cu mufa scoasa sau ar trebui sa ma abtin?

Asa ca va multumesc inca o data... sunteti de valoare!

Off topic: unde gasesc piese ieftine si bune in bucuresti? Am gasit niste topicri dar erau mai vechiute... ma gandeam ca poate e un magazin mai renumit pentru calitate si pert de care stiti

DE LA MOTOR DE 1200 CAM CE ASTEPTARI AI?
CA E MOTOR MAI MIC CA SI PE DACIE:)))

Buna seara,

Ultiumele stiri
Am curatat senzorul prin lasare la muiat in izopropilic si apoi cu un sprei fara ulei care nu lasa reziduri (scria asta pe indicatiile lui) si am avut timp sa dau si o tura cu masinuta. Merge mult mai bine insa:
1. martorul in forma de motor galben inca se aprinde cand si cand daca e turata mai tare
2. nu se mai simte senzatia de frana de motor la cam 3000 de ture cum se intamapla inaite
3. demarajul e mult mai bun insa tot parca merge mai bine cu mufa scoasa (turata putin mai tare la plecarea de pe loc, cu mufa scoasa, scartaie rotile insa daca vreau sa fac asta cu debitmetrul conectat nu reusesc)

Concluzia: merge mult mai bine dar mergea si mai bine inainte de aparitia initiala a problemei.

Am lasat la muiat in alcool izopropilic doar 10 minute si poate trebuie mai mult. O sa merg vreo 2 zile cu ea asa si cred ca vineri o sa il scot sa il curat iarasi si de data asta o sa il las mai mult la muiat (cam cat ar trebui? sa il las peste noapte?)

Abia astept sa merg la un drum intins sa vad cum se comporta la peste 100 km/h daca mai are suflu sau moare.

Noapte buna!

nu prea stiu eu cum faceti voi, dar eu de cate ori scot debitmetru moare aproape instant, si nu am eroare decat pe debitmetru

nu se aprinde nici un beculet cu nici o cheita, se aprinde martor gaze la astra g cu x12xe, si cum ai zis tu si cu el oprit scos si pornit motorul sta 10 secunde , da sa moara si eventual moare direct

P1405
Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description

Exhaust Gas Recirculation Error (EGR Solenoid 3) Conditions
Cause

ECT over 183°F, gear selector in 1st or 2nd gear, vehicle in coast-down mode, HO2S-11 signal over 566 mv, VSS over 20 mph, A/C Clutch on, engine speed at 1000-1488 rpm, then the PCM detected that engine rpm did not drop 4 out of 5 times in the test


P0130
Type Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description

HO2S Circuit Conditions Engine running, ECT input more than 167°F and the PCM detected that the HO2S-11 signal was fixed between 400-550 mv, or the signal was always less than 55 mv or always more than 400 mv.
Location Bank 1 Sensor 1
Cause

DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0325, P0336, P0440, P0442, P0446, P0502, P0601, P0602, P1441 and P1621 not set, engine runtime over 3 minutes, engine speed 1200-3400 rpm, throttle position 10-40%, ECT input more than 149°F, all conditions met for two seconds, then the PCM detected the engine was not in closed loop for 5 seconds of the 125 seconds test.

P0130 - 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)
OBD-II Trouble Code Technical Description

02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)
What does that mean?

The O2 sensor produces a voltage based on oxygen content in the exhaust. The voltage varies between .1 and .9 Volts, .1 indicating lean and .9 indicating rich. The ECM constantly monitors this voltage while in closed loop to determine how much fuel to inject. If the ECM determines that the O2 sensor voltage was too low (less than .4 Volts) for too long (for more than 20 seconds (time varies with model)), this code is set.
Potential Symptoms

Depending if the problem is intermittent or not, there may be no symptoms other than MIL (malfunction indicator lamp) illumination. If the problem is constant, then symptoms may include one or more of the following:

MIL illumination
Engine runs rough, missing or stumbling
Blows black smoke from tail pipe
Engine dies
Poor fuel economy

Causes

Usually the cause of P0130 is a bad oxygen sensor, however this isn't always the case. If your o2 sensors haven't been replaced and they are old, it's a good bet that the sensor is the problem. But, It could be caused by any of the following:

Water or corrosion in the connector
Loose terminals in the connector
Wiring burnt on exhaust components
Open or short in the wiring due to rubbing on engine components
Holes in exhaust allowing unmetered oxygen into exhaust system
Unmetered vacuum leak at the engine
Bad o2 sensor
Bad PCM

Possible Solutions

Using a scan tool, determine if the Bank 1, sensor 1 is switching properly. It should switch rapidly between rich and lean, evenly.

1. If it does, the problem is likely intermittent and you should examine the wiring for any visible damage. Then perform a wiggle test by manipulating the connector and wiring while watching the o2 sensor voltage. If it drops out, fix the appropriate part of the wiring harness where problem resides.

2. If it doesn\'t switch properly, try to determine if the sensor is accurately reading the exhaust or not. Do this by removing the fuel pressure regulator vacuum supply briefly. The o2 sensor reading should go rich, reacting to the extra fuel added. Reinstall regulator supply. Then induce a lean condition by removing a vacuum supply line from the intake manifold. The o2 sensor reading should go lean, reacting to the enleaned exhaust. If the sensor operates properly, then the sensor may be okay and the problem may be holes in the exhaust or an unmetered vacuum leak in the engine (NOTE: Unmetered vacuum leaks at the engine are almost always accompanied by lean codes. Refer to the appropriate articles for diagnosing an unmetered vacuum leak). If the exhaust does have holes in it, it's possible that the o2 sensor may be misreading the exhaust because of the extra oxygen entering the pipe via those holes

3. If none of this is the case and the o2 sensor just isn't switching or acts sluggish, unplug the sensor and make sure there is 5 Volt reference voltage to the sensor. Then check for 12V supply to the o2 sensor's heater circuit. Also check for continuity to ground on the ground circuit. If any of these are missing, or aren't their proper voltage, repair open or short in the appropriate wire. The o2 sensor will not operate properly without proper voltage. If the proper voltages are present, replace the o2 sensor.