Miros benzina

Salutare.
1. De ceva timp miroase a benzina in masina cand merg cu ea. Am verificat furtunaraia de la pompa de injectie pana in rampa injectoarelor si nu e nici unul crapat sau care sa scape benzina pe la vreun colier. Stie cineva de unde mai poatre fi ?
2. Am niste neclaritati cu privire la unele "componente" de sub capota (mai exact nu stiu ce sunt alea). Poza este urmatoarea

3. Tot sub capota mai sunt niste mufe "in aer". Stie cineva de unde sunt sau daca a fost dezactivat vreo ceva?


Scuze pentru lungimea topicului. Multumesc.

Poza 1: - chestia aia neagra cu furtunasele alea e Fuel Tank Vent Valve (nu ma intreba ca nici acum nu stiu exact ce face); mai sapa prin forum ca au mai fost niste posturi;
- chestia aia aurie cred ca este (sper sa nu gresesc) valva EGR; daca nu e asa ...asta e greseala mea;

Poza 2: - firele alea 2 (unu rosu si unu maro) sunt de la claxon;
- mufa aia care e in aer nu stiu de la ce poate fi; daca nu uit o sa ma uit la mine si iti spun

La treaba cu benzina nu prea stiu ce ar putea fi....decat o chestie pe furtunul de tur..aproape de intrarea in rampa injectoarelor. Daca poti mai fa o poza in spatele galeriei de admisie sa se vada conductele de combustibil.

PS. Mi se pare mie sau flansele de amortizoare sunt pe duca?

observ din poza ca ai setat benzina pe 91. nu ar trebui sa fie pe 95?

"Chestia aia galbena din prima poza" este regulatorul de presiune al benzinei in rampa de injectoare.
Are o conexiune de vacuum din galeria de admisie pentru a varia presinea din circuitul de benzina si deci implicit cantitatea de benzina injectata in functie de depresiunea din galeria de admisie. Principalul rol este de a reduce presiunea in rampa de injectoare in momentul depresiunilor mari din galeria de admisie - cazul franei de motor sau mersului in relanti.
Mai simuleaza si un usor efect de "sprit" ca la carburatoare cand apesi brusc acceleratia, deoarece atunci depresiunea din galeria de admisie scade brusc si acel regulator de presiune face sa creasca presiunea in rampa -> mai multa benzina injectata.

Mirosul de benzina poate fi cauzat si de un injector care scapa presiune.
In general dupa oprirea motorului, in rampa de benzina ramane presiune. Daca un injector, din cauza depunerilor de calamina pe duza, scapa presiune, atunci pe la el va picura benzina dupa oprirea motorului pana se "domoleste" presiunea din rampa. Acea benzina scapata in galeria de admisie poate "mirosi", asta pe langa efectul nociv pe care il are cand se va scurge in baia de ulei, via cilindru.
E una din variante, acum nu te speria, nu inseamna ca asta e problema la tine...
Apropo, cum porneste masina la cald? Adica ai mers cu ea, temperatura este cea de regim ~90 si opresti motorul pentru 15 minute. Cum porneste apoi? Usor sau mai greu? Daca mai greu atunci sunt sanse 80% ca sa fie din cauza unui injector care scapa...

Cauza poate fi cea de mai sus.
Poate mai fi si faptul de a merge cu ea subturata - eu daca merg o portiune de drum cu ea asa incepe sa miroasa a benzina.

alex_pescaru - daca a mea porneste intotdeauna greu daca o las sa stea 15 minute, mai sunt si alte cauze decat cea spusa de tine, sau taman aia e? Ca pana acum nu aveam habar de ce facea asa.

Multam de raspuns.
A mea porneste in cam 0,8 secunde dimineata la rece, si in 4-5 secunde daca o las 10-30 de minute.

Daca sta mai mult, nu (prea) mai are probleme. Oricum, la cald porneste mult mai greu decat la rece.
Injectoarele le-am curatat acum vreo 4 luni.

Motorul meu mai papa si ceva ulei (cam 700 ml/2000 km) si gasesc ceva mazga de ulei pe tubul gros (nu stiu cum ii zice) care intra spre motor. Poate sa fie si asta o cauza?

In cazul in care este vorba de injectoare - trebuie inlocuit cel care are problema, sau se poate repara?

To maddan:
Sa constatat experimental ca la un motor care este supus multor porniri si opriri (exploatare in ciclul urban) cantitatea de depuneri pe injectoare este mult mai mare decat la alte motoare. De ce? Deoarece temperatura din zona motorului face ca acea ultima picatura (urma) de benzina care ramane dupa ce motorul a fost oprit pe capul injectorului sa se evapore rapid iar in urma ei sa ramana anumiti componenti din benzina care se vor depune si forma acea calamina. Ganditi-va, ca o analogie, la acele urme albe care se vad pe un pahar de apa dupa ce picaturile de apa se evapora. Ceva de genul asta se intampla si la injectoare. Si un pic de calamina acum, un pic maine si uite asa pinul injectorului nu mai etanseizeaza corect si.... E adevarat ca in benzina ar trebui sa existe, adaugati din rafinarie, anumiti aditivi care sa curete la o noua pornire acele mici depuneri de la oprirea precedenta dar...
Un motor uzat, la care compresia a scazut, va accentua simptomele cauzate de un injector care picura.
In cazul tau, deoarece este identic cu cel pe care l-am avut ceva timp in urma, inclusiv timpii de pornire, as putea pune pariu ca e de la un injector care picura... La cald nu miroase si a benzina nearsa dupa ce porneste?
Ai putea face niste teste scotand mufele de la injectoare, demontand rampa de benzina de pe pozitie lasand in schimb turul, returul si injectoarele pe ea si apoi, cu injectoarele in aer alimentezi separat pompa de benzina. Conform tolerantelor, in cel mai rau caz, de la orice injector nu trebuie sa picure mai mult de o picatura pe minut. Se va curata/inlocui (in functie de buget) injectorul cu problema. Oricum e treaba de service, nu prea se preteaza sa faci testul in spatele blocului in timpul liber

To eu:


Nu neaparat. Poate fi si o IAV (idle air valve) putin blocata/gripata/murdara/defecta. Demonteaz-o si curat-o cu putina solutie de curatat carburatoare apoi greseaz-o inauntru cu putin WD40. Apoi curata si contactele, si ei, si conectorului ei.
IAV este acea piesa ca un tub metalic din care pleaca doua furtune mai groase care sunt conectate unul inainte si unul dupa corpul in care este clapeta de acceleratie.
Aici nu am inteles niciodata firma Opel pentru ceea ce a facut... Eu l-as numi "downgrade". Acest IAV, pe scurt, este o supapa comandata electric prin care este luat aer dinainte de clapeta de acceleratie si este adus dupa clapeta de acceleratie. In acest fel computerul de injectie poate accelera sau decelera motorul ca si cum ai apasa tu pe clapeta de acceleratie. Pe vremuri se foloseau IAV-uri cu doua bobine inauntru (deci 3 pini de conexiune), una tragea sa deschida si una tragea sa inchida supapa dinauntru. In functie de cat curent se aplica uneia si celeilalte bobine supapa se stabiliza intr-o pozitie intermediara. Ca si cum 2 persoane sunt la o usa si amandoua trag de clanta, una dintr-o parte si una din cealalta. In functie de cum trag, usa va sta intr-o pozitie intermediara. In felul acesta, chiar daca supapa este murdara sau usor gripata, efortul suplimentar de deschidere sau inchidere este suportat de ambele bobine. Daca una trage mai greu intr-un sens din cauza murdariei si cealalta va trage mai greu in sens opus si in acest fel supapa va functiona corect si cand este murdara.
La noile IAV-uri se foloseste o singura bobina (deci 2 pini de conexiune) si un arc care aduce supapa la pozitia inchisa de repaus. Bobina este comandata in impulsuri si in functie de cat de mult e comandata, va invinge mai mult sau mai putin tensiunea din arc. Acum imaginati-va. Daca supapa este murdara/gripata, aceasta rezistenta suplimentara se va aduaga la cea a arcului si bobina va trage mai greu sa deschida. Ca sa nu vorbesc de faptul ca revenirea la pozitia initiala, la fel va fi ingreunata.
Cine stie, poate ca mecanicii plangeau ca nu mai au ce repara sau economie de material....

Iar am vorbit prea mult...

Unde gasesc valva asta IAV? (Banuiesc ca IAV nu e acelasi lucru cu IAC - motorasul ala pas cu pas carte tine relantiul). Merci.

Pai ala stiam ca este IAC-ul. Se poate desface? Nu e capsat?

Merci de sfaturi.
Eu am mai curatat o data la Radacini valva aia dar se pare ca nu au facut treaba buna - doar au suflat-o cu aer