Rolul Diferentialului

TOATE MASINILE AU DIFERENTIAL!
aftfel nu ar putea sa ia curba si multe ....multe alte chestii


Ultima modificare făcută de octav13 la Joi 17 Jan, 2008 11:35 am

Banuiesc ca intreabarea ta se refera la diferential limitat. Nu ai diferential limitat, ci diferential normal. Comportamentul pe care l-ai observat este normal, probabil roata care se invartea era pe gheatza iar cealalta pe teren foarte aderent. In acest caz, diferentialul iti transmite tot cuplul spre roata care aluneca, lasand cealalta roata fara putere.


Ultima modificare făcută de dodo_13 la Joi 17 Jan, 2008 11:23 am

Da , dodo_13 , la asta ma refeream .
Si intr-adevar, exact asa s-a intamplat,cum ai spus si tu, roata cu aderenta nu se invartea si aia de pe gheata da .
Ceva info gasite :
Diferential = diferentialul este dispozitivul situat intre axul de transmisie si rotile motrice, care a aparut din necesitatea de a asigura viteze diferite in curbe ( in curba roata exterioara trebuie sa se invarta mai repede decat cea interioara). de asemenea asigura ultima multiplicare a cuplului motor inainte de a fi transmis rotilor ( final drive ratio);
Permite ca rotile din dreapta si din stanga sa se roteasca la diferite rotatii pe minut. Acest lucru este necesar mai ales la curbe, cand roata din exteriorul curbei se invarte mai repede decat cea aflata in interior, pentru a compensa distanta mai mare pe care o are de parcurs.

Diferentialul autoblocabil ( limited slip differential) = este un fel de diferential care permite ca in cazul in care una dintre roti patineaza cuplul motor sa fie directionat catre cea care are tractiune mai buna. BMW are numai diferentiale autoblocabile ( desigur pe spate) de asemenea masinile AWD au astfel de diferentiale tot pe puntea din spate, cele mai performante ( ex. Subaru WRX STI, Mitsu Evo) au diferentiale autoblocabile si pe puntea din fata;
Limited Slip Differential - diferential care reduce diferenta de viteza dintre roti. LSD-ul imbunatateste tractiunea impiedicand roata care patineaza sa mai primeasca putere de la motor. Acest lucru forteaza ambele roti tractoare sa aiba aceeasi viteza de rotatie indiferent de tractiunea disponibila. Rotile sunt totusi actionate diferit la conditii normale de drum, dar tractiunea este imbunatatita cand masina ruleaza in noroi sau pe zapada. Diferentialul partial de alunecare asigura transmiterea unei rotatii la ambele roti chiar daca una dintre ele se afla pe o port.

Va multumesc mult pentru lamuriri !


Ultima modificare făcută de cozmino la Joi 17 Jan, 2008 11:30 am

DIFERENTIAL
Permite rotirea, la diferite valori pe minut a rotilor din stanga si din dreapta. La curbe, roata din exterior se invarte mai repede decat cea aflata in interior, pentru a compensa distanta mai mare pe care trebuie sa o parcurga.
DIFERENTIAL DE BLOCARE
Tip de diferential care poate bloca cele doua distributii pentru a elimina miscarea diferita a celor doua roti. Acest lucru ajuta la o tractiune maxima in conditiile unui drum alunecos.
DIFERENTIAL PARTIAL DE ALUNECARE LSD
Imbunatateste tractiunea impiedicand roata care patineaza sa primeasca puterea de la motor. Acest dipozitiv face ca ambele roti tractoare sa aiba aceeasi viteza de rotatie indiferent de tractiunea disponibila.

dar in loc ca puterea sa se transmita pe roata care are aderentza de ce au inventat sistemul invers , cand nu mai are aderentza la ce mai e bun diferentzialul ?

Aici se poate vedea modul de functionare al diferentialului! este realizat in 1937, dar este la fel ca cel de azi!
http://youtube.com/watch?v=SPoxAWBYhik
Am modificat si am pus direct link-ul, deoarece nu se mai vedea filmuletul, cel putin la mine.


Ultima modificare făcută de G_S_C la Sam 19 Jan, 2008 12:38 pm, modificat de 2 ori în total

Uite aici:

De acord cu tine. felicitari celor ce au realizat acest filmulet in urma cu 71 de ani, dar si celor ce l-au postat pe youtube .
In scolile de soferi existau motoare , diferentiale, cutii de viteza, pompe, filtre , etc. si alte subansamble , toate in sectiune , tocmai ptr a permite elevilor de-a vedea si a intelege exact modul de functionare .
Nu stiu daca mai sunt si azi prin scoli asa ceva, dar modelele in sectiune sunt mult mai elocvente .

@PH13CHR
Noi am avut in liceu un tractor intreg in sectiune care avea in loc de demaror un motor electric ce punea in miscare motorul si transmisia. Puteai chiar sa schimbi vitezele, sa cuplezi reductorul sau sa blochezi diferentialul. Diferenta dintre modul de prezentare la scoala si cel din film este ca in film sunt aratati pasii ce au fost urmati la conceperea diferentialului pe cand la scoala ti se spune doar ce fac pinioanele planetare, pinioanele satelit, pinionul de atac si coroana.

La ARO altele erau motivele:
Desi diferentialul fara era la fel cu cel de spate si ambele fiind antrenate mecanic din aceeasi cutie/reductor, in curba pe asfalt vitezele periferice ale rotilor fata nu se sincronizeaza cu rotile din spate. In plus, la turatie constanta rotile spate se misca cu viteza constanta, iar fata (virata) o jumatate de tura accelerat, o jumatate decelerat din cauza transmisiei prin cuplaj cu cruce cardanica.