Z19DTH: intrerupere in mufa injectorului

nu dispera oricum nimeni nu vinde ponturi aici ca s-ar muri de foame ,dar in cazul tau nu gasesti mufa decit ca si kit de reparatie care costa si daca nu stii ce ai de facut e mai rau ca inainte ,uite un sfat care l-am scris si mai sus leaga bine cu sirma mufa de injector daca aia e buba si la multi km.asta daca esti in stare si iti plac totusi povestile noastre.

Z19DTH - intrerupe in mers intre 1800 - 2500 ture, in rest functioneaza ok, nu imi da nici un martor de defectiune.
daca o accelerez , nu mai intrerupe.
va rog dati-mi si mie un raspuns.

Revin, am schimbat mufa la injectorul 2. Acum mai patesc sa intrerupa doar la drum lung, in a 2-a si a 3-a, daca o iau cu acceleratia prograsiv de sub 2000 ture si urc constant, intrerupe de 2-3 ori, de 1-2 ori pe la 2500 rpm si inca o data undeva pe la 2700-2800. Mentionez ca nu face tot timpul, mai ales la drum lung cand e calda si o accelerez normal spre 3000. Sa fie tot vreo mufa care se manifesta doar la cald si doar la turatiile alea? E foarte greu de diagnosticat.

Salut.
Am o problema la un Vectra C 1.9 dth..De cand am cumparat masina am observat ca motorul merge neregulat.Si la injectorul 4 aveam valori de 2 si scotea un fum inecacios..Uneori isi revenea si mergea rotund..Era aleatorie treaba..
M-am hotarat sa inlocuiesc injectorul numarul 4 ..dar se pare ca mai mult rau am facut.Acum am valori de 5 la injectorul 4.
Am o intrebare..Daca am valori de 5 ..la injectorul numarul 4 si masina merge in 3 pistoane..Exista posibilitatea sa nu am compresie pe cilindrul numarul 4 si injectorul sa incerce sa compenseze injectand mai multa motorina?

Am observat ca in timpul cand motorul functioneaza in 3 pistoane lumina din plafoniera palpaie.

Salut, valorile respective, oscilatia lor le-am intalnit si eu pe Opcom. Am schimbat 3 injectoare din 4. E drept, SH, dar cu garantie si fisa de verificare BOSCH. Parcul de masini care mi le-a vandut mi-a spus ca doua sunt perfecte, iar al treilea este BUN, dar nu perfect, motiv pentru care mi-a si scazut din pret. Si uite asa am inceput sa fac teste cu ele. Ala "bun" dadea niste deviatii de pana la +5, l-am scos si am pus injectoarele bune. Ideea este ca in permanenta 1 cu 3 si 2 cu 4 se compenseaza reciproc, cand un injector baga mai mult, celalalt baga mai putin cam cu aceeasi valoare, in asa fel incat situatia ideala este ca atunci cand se compenseaza injectoarele si aduni toate valorile, ele sa fie cat mai aproape de 0.
Bun, in cazul tau ca sa nu mai ai valori diferite, fa testul pe motor la 80 grade. Daca si asa ai valori diferite la teste diferite, VERIFICA MUFELE injectoarelor. E belea cu ele. Se stia ca doar motorul ca al tau de 150 cai are problema cu mufa la injectorul 3. Ei, la mine a fost problema cu injectorul 1. Si luandu-le la mana pe toate, cam toate aveau contact imperfect. Si atunci trimit semnale eronate la ECU si merge motorul ca dracu. De regula asta se intampla odata cu anotimpul rece. Frig afara, mufa se contracta=contact imperfect
Solutia cu schimbat mufa care e vreo 90 lei kitul si normal ar trebui sa le schimbi pe toate 4 ca sa faci o treaba, nu mi se pare prea viabila "la Romania". Mai degraba legat mufa strans de capul injectorului cu coliere de plastic. Si iti merge motorul de te minunezi si tu. Dai si cu niste spray de contacte inainte si aia e.

Salutari.
Acum cateva luni am avut si eu probleme cu mufa de la injectorul 3. Am cumparat un kit de pe net, care are 4 mufe. M-a costat aproximativ 200 de lei. Am reparat mufa, toate bune.
Ei bine, ieri din nou am avut aceeasi problema, pare ca din nou s-a topit mufa.
As vrea sa incerc si eu solutia cu acei papuci, ca deja ma dispera. Sunt destule consumabile pe care dau bani, nu vreau sa pun si mufele pe lista.
Deci cum a mers? Ai conectat papucii aia?

Mersi pentru raspuns.
Chiar si cu mufe, nu te astepta sa dureze prea mult, iti spun din experienta.
Eu ma gandesc sa dau si cateva gauri in plasticul ala care se pune deasupra motorul, pentru aerisire.