Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

@scosmyn
Alternatorul e din ala cu mufa cu 2 borne, +B si DF.
Banuiesc ca +B e alimentarea cand pui contactul si DF e borna prin care trimite semnal la martor, ceva de genul `Device Fault`.
Insa sa tina cont de temperatuta exterioara....poate ceva intern in regulatorul de tensiune, ca nu cred ca are comunicare CAN BUS sau altceva cu ECU.
Cineva care are unul fara `probleme` poate sa confirme (sau nu) acest aspect.
Merci oricum!

`Ridicati ituratia motoruluila 3.000 rot/min. Tensiunea
trebuie sa fie atunci 13-14,5 V. Aceasta dovedeste
ca alternatorul si regulatorul de tensiune lucreaza`
Din manualul Astra H /Etzold.
Adica e bine, una peste alta, daca asa zice manualul de intretinere si reparatii, nu?
Nu-s multumit cu cei 13V, cei de la garantie baterie nu cred ca mi-ar fi pus stampila la garantie daca-r fi masurat asta, am prins 14.2V cand a pus `garantul` aparatul de masura pe baterie cu motorul pornit, erau cam -2 grade Celsius afara.

Nu știu ce fel de alternator am pe mașină , n am umblat niciodată la el de când am mașina .. am schimbat bateria anul trecut pe timpul ăsta și mi a măsurat încărcarea pentru garanție și a fost ok.

@scosmyn
Ce acumulator ai avut si cat te-a tinut?
Adica Ah si ani, daca se poate.

@ney
Am facut asta, dar nu schimba cu nimic tensiunea debitata de alternator, masurata pe baterie, recunosc, si nu pe bornele alternatoruluii, si de aici e posibila diferenta aia,
Maine am sa fac si verificarea asta si ne auzim, ca sa eliminam o necunoscuta.
Multumesc de implicare.

Am inteles ideea.
Ca sa fiu sincer 100%, lucrurile au fost asa:
Pe 20 sau 21 decembrie anul trecut, Vica, ( asa a botezat-o ala de la care am luat-o, asa a ramas...) a pormit greu de tot, dimineata...cam 0grade Celsius, am mers la centrul de baterii....asa-i zic eu, unde-s toate bateriile de pe lumea asta in Craiova, adica `la Podisor`, si i-am zis primului angajat care mi-a iesit in cale: `Am o problema cu bateria, vreau s-o schimb sau ceva de genul`.
Omul a luat un densimetru, a desfacut un capacel de la Rombat Tornada 60Ah, a masurat densitatea acidului, a pus si mana pe borne si mi-a zis ca-i un contact imperfect, borna fiind calda.
Am strans borna, si acum 1 saptamana nu a mai pornit, acelasi individ, mi-a dat garantia, i-am amintit ca mi-a mai dat 1 an la Rombatul din decembrie( i-am stecurat atunci 30 lei dupa verdict acum 3 luni), mi-a zis ca nu-i Mafalda.
Nu pot sa-l acuz ca nu stie, ca ma uit la fatza lui si-mi dau seama ca nu stie de chestii de genul: dependenta dV/dt, unde dV e variatia tensiunuii de incarcare, si dT e variatia temperaturii.
Pe de alta parte, hartia sau cartonul ala de la garantie zice CLAR: 13,8V...14.4V), cu sarcina sau nu, adica ma gandesc ca ceva au in vedere de au limitele astea riguroase.
Ceva imi scapa aici, si va rog pe cei mai in tema sa ma `luminati`, care-i treaba, ca ceva-mi scapa aici.
Multumesc.

Domnule @corsablue, nu cred ca e important, sau nu mai e, ceea ce a scris @ney, atata timp cat nu sunt `lamurit` ce-i aia `incarcare inteligenta`.
Eu am cerut, si inca mai cer pararea si sfatul cuiva care chiar are habar despre ce se intampla acolo, cu incarcarea bateriei, cu dependenta dv/dt, daca se poate.

Există o variație a tensiunii dar nu este funcție de timp este funcție de nivelul de încărcare a bateriei de acumulatori și corelat cu consumul de electricitate al sistemelor: ECU, abs, lumini, ac, etc.
Discuție similară
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=2083059
Uite ce scrie colegul @sebage:

Buna ziua
Am restrans cablul de la alternator, borna+, m-am mai dus 1 tura de piulita, si acum am comstant 14.15V-14.25V, tot timpul, indiferent de sarcina, turatie, temperatura.
In meniul `secret` arata 14.6V, e normal, mai sunt pierderi, dar strict pe baterie e ceea ce am scris mai sus.