Z17DTH: Motorul la rece porneste, dar se opreste rapid apoi

1. Asa ar fi normal dar nu sunt sigur ca asa va fi, deci vezi sa nu pui sticla direct plina cu motorina ca sa aiba loc sa mai creasca nivelul daca se intampla asta si nu lasa mai mult de 5min motorul pornit pentru ca pe tine te intereseaza sa vezi ce se intampla la repornire (daca mai face la fel). Incerci 2-3 reporniri la rece dupa 12-24h apoi poti sa tragi o concluzie daca dezamorsarea e de sus de la zona filtrului de motorina.
2. Motorina nu ar trebui sa se scurga inapoi din sticla, nu stiu cum exact impiedica pompa BOSCH CP3 acest lucru, probabil are o supapa electica pe tur cum aveau pompele de injectie cu cap rotativ gen BOSCH VE care cand nu mai era alimentata bobina automat arcul impingea un pin avand o garnitura din cauciuc pe orificiul de tur si astfel era impiedicata automat revenirea motorinei din filtru inapoi in rezervor.

Daca esti determinat sa faci acest experiment, sa deconectezi furtunele doar cu motorul cald ca sa nu descarci prea mult bateria pana repornesti, sa fiti neaparat doua persoane din care una sa urmareasca permanent nivelul de motorina din sticla si cealalta persoana sa fie la volan sa poata imediat sa opreasca motorul cand i se spune sa o faca in caz ca nivelul motorinei din sticla coboara sau urca prea repede. Sticla sa fie bine ancorata pentru ca sunt vibratii la diesel in compartimentul motor deci sticla va vibra si ea si neaparat sa lucrati pe ziua sa vedeti foarte clar ce faceti. Eu as lasa furtunele de plastic negre acolo sus unde sunt ele in zona capacului de motorina si le-as prelungi cu furtun transparent din comert care sa intre fortat pe cele ale masinii suficient de mult ca sa nu traga aer fals pe acolo iar celelalte capete de furtun le-as baga in sticla din plastic transparent cu motorina.
In ceea ce priveste costul experimentului: daca 1,5litri de motorina (cat pui in sticla) la care aduni costul a doua furtune transparente cumparate din comert si drumul cu masina dus-intors pana ajungi sa ti le cumperi, daca per total ajungi la concluzia ca suma cumulat depaseste costul unul cartus filtrant SH care e 70lei (atat am platit eu in August 2024 pe unul bun la Sibiu) atunci mai bine iti cumperi direct un cartus filtrant SH bun pe original si il schimbi tu singur direct pe masina, rezolvi astfel mai ieftin si cu mai putina bataie de cap. De reflectat putin si la acest aspect inainte sa te apuci.

"Cumva carcasa + capac?"
Da.
Ba da, fac rău pentru că lucrează pe "uscat" face pilitură...

Chiar ma gandeam sa intreb daca nu cumva merg conectate intre ele cele doua conducte. Chiar daca nu mai are loc filtrarea combustibilului.
Inca o data, mii de multumiri!

Între timp am desfăcut capacul să verific dacă paharul este plin cu motorină înainte de pornirea la rece, peste noapte.
Dar l-am găsit aproape gol. Nu înțeleg cum se poate scurge toată cantitatea de motorină ținând cont de amplasarea conductelor în partea superioară a capacului.
Presupun, că în mod corect, paharul trebuie să fie plin până la refuz tot timpul.