COOLANT LEVEL !

Am astra H 1.4 cu CD30 ºi am avut o problemã de curând.S-a retezat un ºtuț de plastic la pompa apã ºi am pierdut lichidul din vas.Nici o semnalizare/avertizare!Am intrat în alertã deoarece pornise ventilatorul ºi nu s-a oprit la oprirea maºinii!
Am gãsit ºtuț de alamã ºi am rezolvat problema cu lichidul,dar rãmâne semnalizarea.
La voi cum ṣi unde apare semnalizarea de nivel?
Ce recomandați,schimbare vas cu unul second hand sau demontare ºi verificare/curãțare senzor?
Ce tensiune apare la conector senzor?7V?

1. Pentru semnalizare pe display, trebuie activata functia "Check Control" atat pentru Display, cat si pentru UEC.
Activarea functiei "Check Control" doar pentru Display, duce la avertizari doar pentru becuri arse.
Activarea functiei "Check Control" si pentru UEC, daca nu sunt montati senzorii pentru nivel lichid racire si lichid spalare parbriz, duce la primirea de avertizari false, continuu.

2. Da, senzorul este un simplu contact reed (contact normal deschis). Atat timp cat contactul reed nu are in apropierea lui un camp magnetic suficient de puternic, (contactul) ramane deschis si UEC va declara "nivel scazut lichid racire".
Contactul fiind foarte mic (cam 12x2mm), tind sa cred ca plutitorul (magnetic) este ridicat de lichid, apoi este limitat in ridicare de un opritor, pentru a-l tine in dreptul contactului reed. (doar cred, nu am vazut exact cum este)

3. Posibilitati pe care le vad eu:
- nu ai senzor si deci nu ai functia activata in UEC;
- plutitor blocat in dreptul contactului reed;
- senzor defect in trecut si cineva l-a "anulat" prin scurtcircuitarea firelor.

4. Trebuie dat jos acumulatorul (bateria), apoi se scoate siguranta (de plastic) care tine vasul pe suport (se trage spre fața masinii si apoi se trage vasul tot spre fașa masinii.

Daca functia nu este activata (din fabrica), sunt aproape sigur ca nu ai senzor montat. Nu s-ar justifica economic, montarea unui senzor pe care sa nu il folosesti. Am vazut/auzit destule Astra H, fara acest senzor.
Ventilatorul/ventilatoarele sunt comandate sa porneasca la anumite praguri de temperatura iar martorul de "temperatura mare" este comandat/aprins la atingerea unui prag de temperatura, mai mare. Este posibil ca la tine sa nu fi ajuns la acel prag, tocmai pentru ca ventilatorul/ventilatoarele au pornit si si-au facut treaba si in sistem ai mai avut lichid de racire suficient pentru a face transferul de caldura.

Ca sa nu mai deschid alt topic zic problema mea. "Dispare" în mod miraculos lichidul de răcire. În 500km am pierdut 5l apa distilata și 1l antigel. Fum alb nu dă, în vas nu am ulei, în ulei nu am spume sau apa. Am văzut cum picură pe sub mașină - pe la mijlocul blindajului, dar când am dus-o la mecanic, nu a curs pe nicăieri, nu vad urme etc...
I-am rugat sa bage presiune pe instalație ca să audă sau sa vadă pe unde curge. Pe la pompa de apa nu le-am zis sa verifice, o sa le zic mâine. Alte idei ?
Am sa ii rog sa verifice și compresia. Poate sa fie dusa garnitura de chiulasa? Și sa ardă apa ?

Dacă despre Vectra C din semnătură e vorba, printre alte cauze , mai pot fi O-ring-urile dela cuplele rapide ale caloriferului...dar cantitățile pierdute pe-acolo sunt relativ mici, dar sesizabile în timp...

Răcitorul de ulei are 2 trasee, combină traseul uleiului cu cel al antigelului. Antigelul preia căldura uleiului.

Deci au dreptate. Am crezut ca o da ma creada dus putin cu capu. Dar pentru mine e ok, ca în sfârșit au găsit problema.

Lui chiar îi dispare lichidul, nu-i dă semnale false...

Helpppp. E a 4 săptămâna de când nu am mașina. Au dat jos distribuție, alternator, galerie admisie, suport alternator, răcitor ulei, pompa apa. Inițial, era vorba de răcitor ulei, apoi pe deasupra lui, pe lq galerie admisie. Au eliminat problemele pe rand dar lichid răcire tot pierd. Dar nu tot timpul. Ce metode sunt prin care sa îți dai seama de unde curge apa ?
I-am rugat sa bage colorant sau presiune în instalație ca poate se aude și vede.
Dacă nu, în ultima instanta, o dezmembrez. Asta e singura problema majora pe care o întâmpin de când am mașina.
Ideea e ca nu curge tot timpul.
Ceva idei ? Mulțumesc

Update. Au curățat blocu motor cu o perie de sârmă sa vadă urmele de la lichidul de răcire mai bine. Au dat peste dopurile antiinghet din greșeală și a început sa curgă mai tare. Unul dintre dopuri era corodat din interior. Sa speram ca doar asta e problema. Bănuiesc ca se pot înlocui toate. Nubstiu câte sunt: 2- 4 -6 ?