Alternator Astra H

Buna seara.Azi ultima zi din an, am facut ceva mecanica la opelul astra h .Am o singura intrebare ..... PE UNDE ATI SCOS ALTERNATORUL DOMNILOR POSESORI DE ASTRA H DE 1.9 120CP?Ca eu am reusit sa il defac dar nu am pe unde sa il trag afara.....Mentionez ca nu dispun de groapa sau elevator....doar o curte de om gospodar......
Multumesc anticipat si ....LA MULTI ANI TUTUROR si la mai multi km fara service-uri!

multumesc pentru raspuns.o sa ma apuc de treaba imediat.

Daca ajunge la 14v alternatorul incarca bine. S-ar putea sa nu ai destula zeama in acumulator. Vezi daca are vreun ochi de reincarcare, daca nu are vezi pe la cunostinta o baterie de schimb si fa comparatie sa vezi care cum cat tine. S-ar putea sa ai vreun consumator desi imi e cam greu sa cred asta.

Salutare colegi.

La masina din semnatura am un trosnit (nu stiu cum sa-l descriu altfel) din cand in cand la relantiu. Se aude din zona curelei de accesorii. Zgomotul este aleator, nu i-am gasit un tipar. Ce am observat in schimb, este ca trosniturile sunt mai dese cand invart de volan si alternatorul este in sarcina mai mare. E posibil sa fie de la rulmenti alternator sau fulie? Intreb doar de alternator pentru ca am schimbat cele doua role (intindere, ghidare) si cureaua, si zgomotul nu a disparut.
Am verificat "la mana" alternatorul si pare sa aiba un mic joc in ax (neglijabila, parerea mea, poate gresesc).

Intrebare: la alternatorul asta fulia cum trebuie sa functioneze? Am citit pe un post aici pe forum (astra H 1.9) ca daca invarti axul cu mana, intr-o directie "prinde" iar in cealalta directie se invarte in gol axul fata de fulie.
Aici la z17dtj cum este? La mine blocheaza in ambele sensuri.

Multumesc.

nu prea are cum daca el functioneaza in parametrii normali de functionare: 13.8V - 14.4V . Daca nu este in acest interval atunci nu functioneaza corect.
verifica si bateria daca este OK ca motorul sigur nu stie ce marca de alternator ai tu pusa pe masina, pe el il intereseaza parametrii scrisi de mine mai sus...

Cu vreo doi ani in urma, din cauza unui papuc prost sertizat de la cablul+ de la borna bateriei am fost nevoit sa schimb bateria (nu se mai incarca si am scapat-o sub 11V) si apoi dupa cateva luni alternatorul (nu mai dadea curent). Faptul ca acel cablu era prost sertizat l-am descoperit cand am constatat ca borna+ era incinsa si intre borna+ si cablu aveam o cadere de tensiune de zeci de mV. Am re-sertizat cablul buclucas si de atunci urmaresc periodic functionarea alternatorului si starea bateriei, mai ales ca masina o folosesc rar si majoritar pentru drumuri lungi. Totul OK pana azi dimineata cand, dupa pornirea motorului (afara temperatura era 1 grC), la ralanti tensiunea la bricheta era 14,1~14,2V, dar dupa vreo jumatate de ora a scazut la 13,8~13,9V ... si asa a ramas, indiferent daca porneam sau nu farurile ori daca turam motorul pana la 3000 rot/min (peste 3000 tensiunea se ducea putin peste 14V). E normala manifestarea asta (dupa ce a fost 14,2V, tensiunea sa scada la 13,8V) sau trebuie sa-mi fac griji taman acum la inceputul iernii?
Motorul este A16XER, bateria Bosch 63Ah iar alternatorul de 140A/14V cu regulator inclus.

Revin:
Alternatorul e Magneti-Marelli MQA1960 de 14V / 120A (si nu 140A). Montat fiind, nu se vad conexiunile la el, dar din catalog acestea sunt numite B2+(M8 ), DFM si L.

Acumulatorul are 3 fire la borna - (unul f. gros, unul gros si unul mai subtire) si 2 fire la borna + (unul f. gros si unul gros <- cel care a fost prost sertizat)

Multumesc; am sa ma uit dupa piesa aceea si dac-o gasesc, dau de stire.

M-am uitat dar nu m-am lamurit, toate in zona fiind inghesuite.
Cablul cel mai gros de la borna - e legat direct la masa.
Cel gros si cel mai subtire coboara sub cutia de sigurante si le-am pierdut urma; pe portiunea vizibila de cca 25cm, de la borna pana au intrat sub cutia de sigurante, n-am vazut nimic pe niciunul din ele.

babisdi.Ai de unde să împrumuți o baterie de schimb?Aş zice să faci verificarea asta ca să vezi dacă ai probleme cu bateria sau cu traseele de cable.