A20DTH: o parere despre culbutori rupti de la ce?

Cureaua de distribuție sa defazat daca nu .cred cã ai presiunea de ulei prea micã și nu se unge bine .cînd nu ajunge ulei suficient la chiuloasã e uzurã mare la cuzineți pune un manometru la esirea uleiului din chiuloasã la acel furtun flexibil care duce la turbinã cã sa își facã ungerea se verifica cu ulei la rece si la cald la relația și în turație .nici eu nu stau prea bine cu presiune de ulei la cald in relanty are 2.2 presiune și la 2.000 de turati 4.4.- 4.5 . memoreazã filtrul de ulei și controleazãl bine vezi dacã gãsești compoziție de cuzineți particule argintate

Deci, care a fost cauza? Cum s-a rezolvat?

Am un tacanit groaznic la motor in partea de sus , dar mai accentuat in sarcina , oare ar fi posibil sa am aceeasi surpriza ? Masina din semnatura .
Am pregatit asta , saptamana asta ma apuc de demontat .

Revin cu poze :

Salut , uzura la axele cu came de fapt erau la pinioane la zona marcata dar pe partea opusa , aveau un grad pe buza exterioara foarte mic care freca pe capacul culbutori pe care le-am rezolvat cu un smirghel foarte fin pe un plan de sticla si ulei pe smirghel . Am cumparat si un set freze pentru scaune injectoare pentru caci aveam mici depuneri pe scaune ( le-am curatat doar de depuneri , nu am insistat sa iau si din scaun ) . Am montat tot si a disparut tacanitul si restul de zgomot de deasupra motorului , surpriza a venit dupa cateva zile cand mi-a aparut in bord pentru o fractiune de secunda PRESIUNE SLABA ULEI . Oring-ul de la pompa de ulei stiind caci ar fi trebuit sa-l schimb ( avea deja aproape 4 ani de cand il schimbasem ) . Am inceput sa demontez baia de ulei , demontat capace , cuzineti biele pe care i-am schimbat preventiv ( aveau putin luciu cei de pe partea superioara ) . In schimb am gasit cuzinetul de la palierul nr. 3 gripat .
Tin sa mentionez caci cel de la palier nr.3 nu are orificiu de ungere in arborele cotit doar in blocul motor .