Dark mode
ney a scris:Aveam acelasi cod si am schimbat electovana
A disparut
A disparut
Ati inlocuit tot ansamblul sau doar valva de purjare? Cum ati inlaturat acel furtun rigidizat?
- SStoica892
- *
- 22 mesaje
- din 22 Apr 2019
- Astra 2013 A14NET
- Arges
SStoica892
- Mesaje scrise: 22
- Locatie: Arges
- Masina: Astra 2013 A14NET
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 22 Apr 2019
- Mesaj Privat
Albinoium
- Mesaje scrise: 67
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Astra 2014 A14NET
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 25 Sep 2019
- Mesaj Privat
alphas
- Mesaje scrise: 20
- Locatie: Iasi
- Masina: Corsa 2002 Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 21 Aug 2015
- Mesaj Privat
LeGrand
- Mesaje scrise: 4
- Locatie: Alba
- Masina: Astra 2012 A14NET
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 19 Jan 2022
- Mesaj Privat
CBilan
- Mesaje scrise: 1
- Locatie: Resita
- Masina: Astra 2012 A14NET
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Nov 2022
- Mesaj Privat
Lun 07 Nov, 2022 11:42 pm
mludwig a scris:In 26 decembrie se aprinde Check Engine. Ramane aprins pentru cateva porniri, apoi se stinge o data si se aprinde iarasi.
Citit codul P0171 cu parametrii stocati:
.
Codul P0171 inseamna amestec sarac, adica senzorul de lambda/oxigen raporteaza prea mult aer/prea putina benzina in amestec. ECU conformeaza, si comanda benzina mai multa ca amestecul sa devine perfect. Asta se vede in "Long Term Fuel Trim" din momentul setarii erorii era +32.81%.
Conform TSB3081, DTC P0171 se seteaza la modelul de motor cand "Long term fuel trim reaches 30%". Acest DTC aprinde becul daca se confirma in doua porniri subsecvente si stinge daca nu mai apare intr-o pornire. Deci stim de ce s-a setat eroarea si de ce becul este intermitent. Dar ce inseamna?
Amestec sarac se intampla cand prea putina benzina este injectata pentru cantitatea de aer admis masurat. Deci problema este ca fie ca injectia este deficitara sau intra mai mult aer decat masurat (aer fals). Ar mai putea sa fie senzorul de oxigen/lambda care nu masoara bine calitatea amestecului. Deci trei piste.
S-a incercat alimentarea cu alta benzina. Sters codul si stins bec in ianuarie. Codul P0171 mai apare pe diagnoza dar intr-o saptamana cu drumuri scurte in oras nu se confirma si nu re-aprinde. Problema e tot acolo, Long Term Fuel Trim e undeva pe la 25%. Trecem la celelalte piste.
Cu cititor OBD se monitorizeaza tensiunile celor doi senzori de oxigen/lambda pe o diagrama de timp in diferite conditii. Senzorii trebuie sa se incalzeasca deci ne uitam si cu motor rece si cu cald. Senzorul inainte de catalizator oscileaza frumos intre sarac si bogat, asa cum trebuie. Senzorul de dupa cat oscileaza mai lent si numai la schimbari de sarcina. Tensiunile sunt bune, comportamentul lor e conform asteptarilor. Chiar avem amestec sarac.
Ramane aer fals. TSB3081 prevede verificarea etanseitatii admisiei. Lipsa etanseitatii ar putea fi marcata si de "short term fuel trim" mai mare de 7%. Masurat "Short term fuel trim" la relanti si arata 3.91% (confirmat cu masuratoare min-max pe o perioada mai lunga), ceea ce ar indica ca admisia este etansa. Nu sunt semne vizibile de crapaturi sau auditive de suierat. Si totusi…
Ne uitam la masuratorile raportate de debitmetrul de aer (Mass air flow rate): 1.6g/s la relanti. E prea mica pentru motorul de 1.4l. Ar trebui sa fie intre intre 2-6 la relanti. Deci fie mai intra aer necontorizat (aer fals) sau debitmetrul este defect si subestimeaza. Nu sunt semne vizibile de murdarie pe el asa ca investigam in continuare aerul fals.
Aer necontorizat de debitmetru mai intra prin circuitul de recuperarea vaporilor de benzina. Acestea se inmagazineaza intr-un canistru de carbon si se purjeaza din cand in cand de catre ECU direct in galeria de admisie. Purjarea este controlata de o electrovalva. Masurata rezistenta solenoidului, aceasta se afla in limite. Cu toate acestea ar putea fi valva blocata. Ar trebui sa verificam daca se inchide bine cand e comandata inchisa. Cititorul OBD raporteaza purjarea comandata. Cand motorul e rece, ECU nu comanda purjare. Cu motorul rece pornit si purjare 0 confirmata cu cititor, deconectam furtunul de vapori la intrarea electrovalvei. Si suge aer, vacuum-ul produs de motor este prezent dupa valva. Electrovalva nu se inchide bine, am gasit-o pe nenoricita.
Electrovalva e undeva la 300 lei, tot ansamblu de supapa de sens, furtune si mufa e undeva la 1000 de lei (5566386). Odata schimbata, adaosul de benzina (long term fuel trim) se intoarce la +-5%, debitmetrul contorizeaza aer la peste 2 g/s, iar eroare de P0171 nu se mai seteaza.
Ce este interesant totusi ca diagnoza pe care face ECU la fiecare pornire la rece ar fi trebui sa depisteze electrovalva defecta. Codul de eroare ar fi trebuit sa fie DTC P0496: https://workshop-manuals.com...fuel_system_1.4l_(ldd_ldu_llu_luh_luj)/diagnostic_information_and_procedures/miscellaneous/dtc_p0496_luj/.
MODEL: Astra 2010
MOTOR: A14NET
Citit codul P0171 cu parametrii stocati:
.
Codul P0171 inseamna amestec sarac, adica senzorul de lambda/oxigen raporteaza prea mult aer/prea putina benzina in amestec. ECU conformeaza, si comanda benzina mai multa ca amestecul sa devine perfect. Asta se vede in "Long Term Fuel Trim" din momentul setarii erorii era +32.81%.
Conform TSB3081, DTC P0171 se seteaza la modelul de motor cand "Long term fuel trim reaches 30%". Acest DTC aprinde becul daca se confirma in doua porniri subsecvente si stinge daca nu mai apare intr-o pornire. Deci stim de ce s-a setat eroarea si de ce becul este intermitent. Dar ce inseamna?
Amestec sarac se intampla cand prea putina benzina este injectata pentru cantitatea de aer admis masurat. Deci problema este ca fie ca injectia este deficitara sau intra mai mult aer decat masurat (aer fals). Ar mai putea sa fie senzorul de oxigen/lambda care nu masoara bine calitatea amestecului. Deci trei piste.
S-a incercat alimentarea cu alta benzina. Sters codul si stins bec in ianuarie. Codul P0171 mai apare pe diagnoza dar intr-o saptamana cu drumuri scurte in oras nu se confirma si nu re-aprinde. Problema e tot acolo, Long Term Fuel Trim e undeva pe la 25%. Trecem la celelalte piste.
Cu cititor OBD se monitorizeaza tensiunile celor doi senzori de oxigen/lambda pe o diagrama de timp in diferite conditii. Senzorii trebuie sa se incalzeasca deci ne uitam si cu motor rece si cu cald. Senzorul inainte de catalizator oscileaza frumos intre sarac si bogat, asa cum trebuie. Senzorul de dupa cat oscileaza mai lent si numai la schimbari de sarcina. Tensiunile sunt bune, comportamentul lor e conform asteptarilor. Chiar avem amestec sarac.
Ramane aer fals. TSB3081 prevede verificarea etanseitatii admisiei. Lipsa etanseitatii ar putea fi marcata si de "short term fuel trim" mai mare de 7%. Masurat "Short term fuel trim" la relanti si arata 3.91% (confirmat cu masuratoare min-max pe o perioada mai lunga), ceea ce ar indica ca admisia este etansa. Nu sunt semne vizibile de crapaturi sau auditive de suierat. Si totusi…
Ne uitam la masuratorile raportate de debitmetrul de aer (Mass air flow rate): 1.6g/s la relanti. E prea mica pentru motorul de 1.4l. Ar trebui sa fie intre intre 2-6 la relanti. Deci fie mai intra aer necontorizat (aer fals) sau debitmetrul este defect si subestimeaza. Nu sunt semne vizibile de murdarie pe el asa ca investigam in continuare aerul fals.
Aer necontorizat de debitmetru mai intra prin circuitul de recuperarea vaporilor de benzina. Acestea se inmagazineaza intr-un canistru de carbon si se purjeaza din cand in cand de catre ECU direct in galeria de admisie. Purjarea este controlata de o electrovalva. Masurata rezistenta solenoidului, aceasta se afla in limite. Cu toate acestea ar putea fi valva blocata. Ar trebui sa verificam daca se inchide bine cand e comandata inchisa. Cititorul OBD raporteaza purjarea comandata. Cand motorul e rece, ECU nu comanda purjare. Cu motorul rece pornit si purjare 0 confirmata cu cititor, deconectam furtunul de vapori la intrarea electrovalvei. Si suge aer, vacuum-ul produs de motor este prezent dupa valva. Electrovalva nu se inchide bine, am gasit-o pe nenoricita.
Electrovalva e undeva la 300 lei, tot ansamblu de supapa de sens, furtune si mufa e undeva la 1000 de lei (5566386). Odata schimbata, adaosul de benzina (long term fuel trim) se intoarce la +-5%, debitmetrul contorizeaza aer la peste 2 g/s, iar eroare de P0171 nu se mai seteaza.
Ce este interesant totusi ca diagnoza pe care face ECU la fiecare pornire la rece ar fi trebui sa depisteze electrovalva defecta. Codul de eroare ar fi trebuit sa fie DTC P0496: https://workshop-manuals.com...fuel_system_1.4l_(ldd_ldu_llu_luh_luj)/diagnostic_information_and_procedures/miscellaneous/dtc_p0496_luj/.
MODEL: Astra 2010
MOTOR: A14NET
Buna, posibil si eu sa am aceeasi problema. Detin un Astra J A14NET 2012.
Freeze frame information:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Engine Load = 15.686 %
Engine Coolant Temperature = 104 °C
Fuel Trim Bank 1 Short Term = 3.125 %
Fuel Trim Bank 1 Long Term = 31.25 %
Fuel pressure = 57.87 psi
Intake Manifold Pressure = 6.527 psi
Engine RPM = 683.25 rpm
Speed (OBD) = 0 km/h
Timing Advance = 1.5 °
Intake Air Temperature = 23 °C
Mass Air Flow Rate = 1.79 g/s
Throttle Position(Manifold) = 17.255 %
Run time since engine start = 1,887 s
Fuel Level (From Engine ECU) = 74.51 %
Distance travelled since codes cleared = 165 km
Barometric pressure (from vehicle) = 14.504 psi
Catalyst Temperature (Bank 1,Sensor 1) = 570 °C
Voltage (Control Module) = 13.795 V
Engine Load(Absolute) = 19.216 %
Commanded Equivalence Ratio(lambda) = 1
Relative Throttle Position = 3.529 %
Ambient air temp = 21 °C
Absolute Throttle Position B = 16.471 %
Accelerator PedalPosition D = 20.392 %
Accelerator PedalPosition E = 10.196 %
- mludwig
- OP
- 156 mesaje
- din 11 Feb 2010
- Astra 2010 A14NET
- Cluj
mludwig
- Mesaje scrise: 156
- Locatie: Cluj
- Masina: Astra 2010 A14NET
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 11 Feb 2010
- Mesaj Privat
Intră în ClubOpel!
Cea mai mare comunitate Opel
Întâlniri locale
Skip Ads
Vinzi/Cumperi
Gratuit pe viață