Duritate Plãcute frana

E clar cã dungile și „buza” meritau mai multã atenție...dar ea s-a dus spre „duritatea” plãcuțelor. Și eu am cam fugit pe fentã.

Normal cã nu are de-a face grosimea plãcutelor cu eficienta frânãrii cu cãt se uzeazã cu atât pistonul le împinge înspre disc pãstrând distanta constanta.De aceea la placute noi trebuie împins pistonul cu o presã pentru a incapea in etrier.
Rectific buza discului e sub 1,5 mãsurat ulterior.
Nu înteleg ce atentie meritau dungile de pe discuri atât timp cât frânarea a fost si este în continuare exemplarã,fara trepidatii sau alte fenomene.Urmele sunt consecinta duritatii plãcutelor și a calitãții lor medii și cu siguranțã nici discurile de prim montaj nu sunt top.
Dar sa nu uitam ce preț avea un Astra j comparativ cu orice mașinã compacta de astãzi iar calitatea pieselor poate e mai slabã.
In concluzie eu m-am referit strict la faptul cã Textar pare o plãcuțã superioara fata de gm și cu siguranțã mai scumpã dar astept sa vad cum se comporta in timp inclusiv discul.

Nu știu de ce aștepți sã-ți explic eu ceva!
Tu ai înțeles cã aici se face vorbire despre frânele de pe fațã?

La schimbarea plãcuțelor trebuia sã se asigure cã acestea se mișcã/culiseazã în locasurile din port etrier.
Locasurile din port etrier trebuiau curãțate de mizeria acumulata in timp.
Acolo se afla niste tãblițe subtiri din inox. Și ele trebuiau curãțate daca nu au fost înlocuite (setul de plãcuțe nu a conținut și tãblițele).
Daca era nevoie, se luau cu pila un pic urechile plãcuțelor.

Nu am avut timp sa merg prea mult cu ea utilizând in acest timp masina de serviciu,urmând ca la sfârsitul sãptãmânii sa facem un drum mai lung.E adevãrat cã e bine de de verificat înainte pe drumuri mai scurte dar nu am avut timp si la urma urmei e doar un banal schimb de plãcute.
La montare culisele mergeau foarte usor sau schimbat si acele tãblite dupã ce în prealabil sa curãtat foarte bine locul in care au fost cele vechi totul cã la carte.
Si cã dovada totul a decurs normal aproape 100 de km si nu 60 cum am spus anterior când efectiv a început sã miroase s fum si nemaitrãgând am intuit imediat ce sa întâmplat ,am tras pe dreapta evident iesea fum cã la soba din etrier,plãcute.
Gãsit un service in Fãlticeni dat etrierul jos curãtat culisele si gresat cu toate cã nu era nevoie,pus la loc fãcut ceva probe cu frane puternice în jurul servisului si am plecat mai departe cu ceva strângere de inimã.
Totul a mers excelent vreo 30 de km când din nou simt cã nu mai trage si miroase a fum .Trag pe dreapta se blocase celãlalt etrier.
Gãsesc cu chiu cu vai un service la un nene acasã fiind sâmbãtã dupã amiazã desface unge curata,da cu spray,concluzia etrierul e blocat trebuie altul.Ii explic treaba cu plãcutele abia schimbate, anterior neavând nimic etrierul si ce am pãtit cu celãlalt care acum e ok nu se mai blocheaza, verdictul e acelasi trebuie schimbat si ca sa ajung acasã fãrã platforma îmi suspenda etrierul si ajung slava Domnului acasã o sutã si ceva de km cu frana doar pe trei roti. Explicatia pe care mi-a dat-o in legãturã cu etrierul e cã sa mers mult timp cu un placutele vechi si etrierul a ruginit iar când sa venit cu plãcutele noi mult mai groase in "carne"acestea au împins pistonul pana aproape de fundul cilindrului unde se presupune cã erau urme de coroziune si de aici beleaua.
Scuze daca povestea a fost prea lungã,dar asta sa întâmplat sâmbãtã asta.
Credeti cã o demontare completa a etrierilor si o curãtare temeinicã ar rezolva problemele sau...nu?

Burduful e intact așa cum a fost și pânã astãzi,iar pistonul nu ruginește din simplu motiv cã nu este din metal pe
etrierul fata,el sa referit cã s- a corodat corpul etrierului pe interior unde culiseazã pistonul

Cum s-a spus mai sus: trebuia fãcutã o verificare a integritãții pistoanelor înainte de aducere în poziția inițialã. Prin îndepãrtarea garniturii antipraf(bineînțeles cu verificarea ei în detaliu) se poate observa cu ușurințã (cam) orice problemã(oxizi, depuneri, uzuri) și se procedeazã la rezolvarea lor. Folosirea de spray degripant, înainte sau dupã curãțare, n-aș recomanda-o, ci doar curãțarea cu alcool tehnic, eventual spray de frâne și, eventual, gresarea finã a pistonului cu vaselinã siliconicã specialã(interacțiunea garniturilor de frânã cu altceva poate duce la compromiterea lor).
Iar nenea mecanicosu” a avut dreptate cã s-a circulat mult(timp, nu km) cu plãcuțele (destul) de uzate, iar suprafața de culisare a pistonului a fost, cumva, afectatã(condens, oxizi, praf), chiar dacã garnitura antipraf era/pãrea intactã. O verificare mãruntã la timpul ei,
face cât mai mulți lei(timp+nervi).

Toate sunt din metal(cu excepția celor care sunt ceramice, nu e cazul aici): dacã este din oțel poate sã rugineascã, dacã este dintr-un aliaj neferos, poate sã oxideze.
Coroziunea alezajului etrierului nu este exclusã, dar este mult mai rarã decât la piston(este cel mai expus la factori externi agresivi dacã este afectatã garnitura antipraf).
PS
Ciupitura aia pe piston, în funcție de poziția ei de-a lungul distanței de culisare, poate genera, în viitor, necazuri, cam de aceeași naturã.

Lichidul era schimbat de vreo 4 ani cel mult,cel mai probabil o mentenanțã completa, la schimbarea plãcuțelor, a etrierului e vitalã pentru a nu apare genul acesta de probleme.
Ciupitura e doar la buza pistonului,dar clar cã poate colecta mizerie suplimentar,am circulat cu o problema asemãnãtoare și nu au fost probleme.
Iar pistonul de pe etrierul fata nu e de metal,nu știu dacã ai desfãcut vreunul , e dintr-un material foarte casant posibil ceva ceramic,compozit, de aceea mulți mecanici îl forțeazã cu tot felul de scule și îl sparg.Eu de obicei ii avertizez despre asta la intervențile asupra etrierilor,plãcuțe,etc dar putini țin cont si consecințele le suportam noi.

E vorba de J nu de H